自1999年第一台国产本田雅阁驶下生产线开始，后续的20余年间，历经数代车型变化的雅阁始终是国内中型轿车市场的中坚力量。它是家庭用户眼中的实用座驾，也是不少商务用户的“靠谱伙伴”，而面对当下的新能源浪潮，雅阁也开始顺应趋势，以崭新的“触电”面貌来到了我们面前。如今全新雅阁（第十一代）带来了车系历史上的首款插电混动车型，而整体的用车体验也得到了全面升级。

外观：焕然一新 更显活力

了解日/韩系车型的朋友应该知道，涉及到换代，新老款车型之间的造型差异都会较大。全新雅阁正是如此，在外观造型上找不到太多与上代车型的共通之处，扁平且棱角感更强，更为彰显运动感。

全新雅阁的车长相比上代车型有一定增长，再加上更加平直的腰线布置，所以在视觉上会显得更加舒展修长。另外，全新雅阁在前后悬的比例上也更加协调，再加上运动溜背和上翘的“小鸭尾”，能让人产生强烈的驾驶欲望。

翎羽蓝车漆相当体现质感，使得全新雅阁尽显活力但又不轻浮，给人一种身着定制休闲西装的“精英男”形象。我们试驾的这台插混版车型采用了蓝色装饰的品牌标识，由此凸显新能源身份。全新雅阁的前灯组配备了三片式橙色边灯，和美规Accord的造型保持一致，精致且复古。

轮胎部分，18英寸双色轮圈和整车的风格相得益彰，与之匹配的是米其林e·PRIMACY系列轮胎，有着低滚阻、静音节能的特性，能够明显提升驾乘体验。

内饰：体验升级 科技氛围更强

进入车内，最新的家族化设计风格映入眼前，简约而不简单，各处组件的设计均以实用性为主。横贯式空调出风口＋大尺寸悬浮中控屏是主旋律，和老款车型相比，时尚感进步了一大截。另外，车内的配色虽然暗沉，但用料并不落档次，身体经常接触的地方基本都是软性材质，工艺也相当出色，包括细节接缝的处理都十分平滑，彰显质感。

多媒体部分也有着明显升级，中控屏升级到了更大的12.3英寸。车机采用Honda Connect 4.0系统，包括车联网、智能语音交互、手机互联以及OTA升级都有支持，而且操作流畅性出色，滑动屏幕以及切换功能时的顺畅感也不输一些新势力车型了。

我们试驾的这台车型搭载的是12扬声器BOSE音响，高音透亮清晰，低音也沉得下去，听人声时没有混杂感，个人比较满意。当然了，这套音响也是高配和顶配车型的独有配置，这就要看您的预算了。

空调系统控制在中控屏里有单独的页面显示，全新雅阁还保留有一定数量的物理按键，更便于驾驶时进行盲操作。当然，您也可以通过对语音助手下达指令来完成空调系统的调节，实测识别响应速度非常快，日常实用性高。

此次试驾的这台车型是全系最顶配，所以包括前排座椅通风和加热、驾驶位电动座椅记忆以及第二排座椅加热等功能都有配备，再配合包裹感十足的双拼材质座椅，乘坐体验相当舒适。

动力：轻巧灵活 加速不俗

此次试驾的全新雅阁插混版车型搭载的是第四代i-MMD插电式混动系统，内燃机部分的2.0L阿特金森循环发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%。E-CVT变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机分别配备了专用齿轮，提升了最高行驶时速和再加速性能。另外，试驾车型配备的17.7kWh的三元锂电池组，NEDC工况下可以实现106km的纯电续航。

得益于大容量电池，插电混动车型相比油电混动车型能够以纯电模式行驶更长的距离。纯电模式下，你完全可以把它当作一台电动车，动力输出毫无延迟感，不疾不徐就能来到较高的时速，而猛地来一脚，顷刻而来的推背感相当爽快。

比较意外的是，就算在电池馈电的状态下，这台全新雅阁的驾驶感受也没有太大落差。混动模式下，可以感受到发动机的介入动作，不过无论是声响还是震动都维持在很低的水平，轻快仍是主旋律，完全不会存在突如其来的闯动感，驾驶品质感相当出色。

全新雅阁依旧没有丢失本田的运动基因，驾驶起来轻巧灵活不呆板，打出转向动作后，车头会有很积极地响应，随之而来是车身的同步动作，再配合支撑性出色的悬架，能给人较强的驾控信心。不过，全新雅阁毕竟是一台长度接近5米的大车，各种路况下还是要注意把控车距，留好提前量。

悬架整体的滤振质感不错，对于路面接缝以及井盖等小振动都能化解得非常柔和，完全不会对车内人员产生打扰；对于减速带等较大纵向抛跳，悬架也能拉得住、收得缓。总的来说，这是台驾驶轻松，乘坐也相当舒适的车型。

空间：后排适合两人乘坐

空间部分，身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间宽裕，表现令人满意。保持前排座椅不变，体验者来到后排，无论是座垫长度还是靠背角度都能让人满意，腿部空间也依旧宽裕，不过后排中央地板有较高突起，满载状态时，中间乘客的舒适性难以保证。

储物部分，试驾车型全车的储物格设置都比较常规，不过各个储物格的容积都不算小，满足日常使用没有问题。比较有亮点的是后排中央扶手，将其放倒后除了两个杯架，还有专门放置手机的托盘，考虑周到。

由于采用插电混动系统并配备了大容量电池，因此全新雅阁后备厢的空间受到了一定侵占，规整度有欠缺，常规状态下的后备厢容积仅为430L。好消息是在后备厢地板下部还隐藏有容积不小的储物空间，算是对后备厢规整度不足的弥补。另外，全新雅阁后排座椅无法按比例放倒，仅支持整体放倒。

安全：配置丰富 贴心实用

此次试驾的这台顶配车型，搭载了相当丰富的主动安全和辅助驾驶配置，从驾驶到泊车，保障出行安全。有惊喜的是，全新雅阁360度全景影像的画质相比老款车型有了显著提升，更像是由功能机的摄像头升级到了智能机的摄像头，此时车身四周盲区的影像清晰度让人满意，一览无余，明显提升了实用性。

总结：

顺应时代趋势，大家熟知的雅阁也得到更深入的“触电”进化，进一步巩固了其高效节能的B级车标杆地位。此次全新雅阁是带着诚意而来，产品力焕新升级，包括科技氛围、驾控体验、能耗表现都得到了明显提升，但价格并没有水涨船高，明显购买吸引力更强。对于消费者来说，全新雅阁完全称得上是一台面面兼具的全能型家轿，在20万上下这个价位段，相当值得纳入选购清单。