随着电动化汽车时代的到来，各家车企的转型也在悄然进行中，别克也不例外，发布了大五座智能纯电SUV ELECTRA E5后，第二款奥特能车型别克ELECTRA E4（以下简称别克E4）也迎来了上市发布。这款车定位纯电轿跑SUV，并且还将推出更加运动的GS版车型。今天我们也是有幸提前试驾了一下别克E4这款车，来看看它的表现到底如何。

我们今天试驾的是别克E4的标准续航顶配版车型，不过现在拿到的试驾车还是试装车版本，在一些小的细节方面会与正式量产的车型有所不同，最终的配置还要等厂家配置表公布后为准，但这并不妨碍我们来提前了解这款车的动力、配置、空间等。

在外观方面，别克E4采用了与ELECTRA-X概念车相似的设计理念，前脸使用了全新家族式的飞檐展翼前脸设计，利用线条营造出了更多棱角造型，并且前杠下方横向线条也起到了视觉拉宽效果，两边的镀铬装饰条看起来更加凶悍，也增加了不少时尚感和运动感。

分体式灯组也是让整个车头看起来更加精神和有气场，上部的日行灯带有呼吸式点亮功能，并且将转向灯集成在了这里，整体感得到了提升。下方则是配备了远近光一体透镜设计，整体照明效果还是很不错的。

因为是纯电版车型，所以别克E4的进气格栅采用了全封闭式设计，可有效较低车辆的风阻系数，从而增加车辆的续航里程。而且中网使用了全黑钢琴烤漆配色加上凹凸有致的造型，看起来还是很有质感的。

别克E4长宽高分别为4818X1912X1581mm（此高度为20英寸轮毂车型，19英寸轮毂车型为1580mm），轴距为2954mm，定位中大型纯电轿跑SUV。该车将采用溜背式造型设计，更加扁平化的造型也是非常符合年轻人的审美需求。

目前该车配备的是20英寸轮毂，并采用了双拼色接近于全封闭式的造型设计，在确保时尚度的同时也可有效降低风阻系数，与之搭配的是245/50 R20的轮胎。不过据厂家人员介绍，该车型在上市后标配的是19英寸轮毂，20英寸轮毂是选装配置。

新车将采用隐藏式门把手设计，并且全车还有多处使用了高效空气动力学设计，比如悬浮式车顶、双尾翼造型、车底全包围护板等，在确保美观性和时尚的情况下，又能让车辆获得更低的风阻系数，从而提升车辆的续航里程。

左前翼子板位置是车辆的充电接口，该接口盖板采用了电动开关方式，科技感还是很强的。新车将会配备快充和慢充接口，并且车辆还可以通过快充口转接实现外放电功能。

车尾部分的设计也是足够时尚，不仅采用了双尾翼设计，而且还采用了贯穿式尾灯组造型，不仅提升了车尾的质感，而且也增加了整个车尾的层次感。贯穿式尾灯组使用了长短线条的组合方式，简单中带有一丝设计感，辨识度还是比较高的。

后杠使用了双拼色的搭配，下方位置也是使用了大面积的黑色设计，并且将后雾灯和倒车灯设计在了后杠下方中间位置。根据厂家的介绍，GS版车型将会使用专属的外观套件，至于GS版车型是什么样子，只能等到该车型上市后才能见到实车了。

内饰设计上，别克E4也是充满了科技感，首先映入眼帘的就是30英寸6K曲面屏，这也是和E5车型使用了同样的配置。整体的内饰也是使用了更加符合年轻人审美的悬浮贯穿式设计，并且使用了更有档次感的浅色配色，并且使用了大量的软包材料。

新车使用了平底运动方向盘，整体的握感非常不错，并且使用了按钮式多功能按键，避免了误操作的可能。方向盘后面则是歌曲选择和音量调节按钮，这也是别克多年来一直在使用的配置。

仪表盘拥有多种显示模式，驾驶者可根据自己的需要进行更换，只需要通过方向盘上右下角的按键，就能直接切换到仪表模式、地图模式、智驾模式、简洁模式等，从而更好的对车辆状态进行观察。

在中控屏幕方面，别克E4也是搭载了高通骁龙8155车规级芯片，并且使用了全新一代别克eConnect智联科技操作系统，整体的流畅度非常高，而且全新的UI界面设计也是更加简单，上手更加容易。

该车机可支持在线地图、在线娱乐、语音交互、OTA升级等功能，同时还能支持手机无线CarPlay功能，实用性上得到了不小提升。因为是纯电车型，所以自带的百度地图也是做到了深度融合，可提供抵达电量预估等功能。

此外，车辆的智能驾驶辅助功能、空调系统的具体设定以及座椅的设定也是可以通过屏幕来进行操作的，就连车辆的驾驶模式也是可以直接通过语音来进行切换的，这点也是体现该车的科技化配置。

新车将提供四种驾驶模式可供选择，并且可以通过方向盘后面的拨杆来调节动能回收的力度，操作起来也是极为方便的。除此之外，车辆还提供了单踏板驾驶模式的单独选择开关，从而满足不同消费者的使用需求。

在屏幕下方则是设计了单独的空调调节按钮，这里可以快捷设定空调的温度、风量等信息，按钮的手感还是非常不错的。该车的空调系统配备了双层流模式，当该模式启动后，车外新风和车内回风分别通过不同的路径被送进空调箱内部，并且可以在空调箱内部保持分离不被混合。出风时，干燥的新风将被送去除霜、吹脸，而湿度较高的回风将被送去吹脚。

别克E4使用了怀挡设计，这样不仅可以节省中央通道空间，而且操作的便利程度也得到了提升。该车的怀挡也是采用了避免误操作的设计，想要切换到前进或者倒退挡时，需要现将拨杆想自己面前提一下，才能完成挡位变换。

中央通道使用了双层悬浮式的设计，上层位置有音量调节旋钮、杯架和手机放置位，并带有无线充电功能，整体的实用性还是很高的。下层则是可以存放一些大件物品，比如书包之类的，整体的开口还是非常大的，方便使用者进行拿取。

别克E4除了前排座椅支持电动调节外，主驾驶座椅还有座椅记忆功能，而且下方还带有舒适进入的单独开关，也是方便消费者自行来决定是否使用此功能，可以说是人性化设计非常优秀了。

新车采用了纯白色的座椅，看起来非常干净，座椅整体的支撑性还是比较到位的，无论是腰部还是腿部支撑，都是很优秀的。头枕的设计也是很有新意，使用了更加科幻的造型，而且舒适程度很高。

后排座椅的空间表现也是比较令人满意的，别看是轿跑SUV，但是超长的轴距不仅让其拥有了优异的腿部空间，而且头部空间也是丝毫没有被压缩的感觉，再搭配上全景天幕，让整个后排空间变得更加通透和宽敞。

我们今天试驾的车型是使用了单电机驱动的，最大输出功率180kW，最大扭矩330N·m。对于纯电车型来说，车辆的起步还是非常有力的，无论是使用舒适模式还是运动模式，这推背感都是非常优异的。

而在中后段加速时，舒适模式就显得不是那么从容了，虽然可以感觉到车辆在逐步提升速度，但是所用的时间略微有点偏长。而使用运动模式后，加速的效果还是比较显著的，也比较符合这台车轿跑SUV的设定。

在悬架表现上，别克E4的整体表现是比较偏硬朗的，因为这次我们试驾的路线有很长一段环湖道路，路况也是比较一般的，所以在经过起伏颠簸路面时，会有较为明显的震感传入到车内，后排感觉会更加严重一点。

不过相对来说偏硬的悬架设定会更加适合高速路段和山路行驶，当我们在高速驾驶时，车辆对于路面的震动还是可以做到很好地吸收的，车内虽有一点震动感，但并不影响整体的舒适度。山路表现就更加直接了，弯路时可以提供更好的支撑性，来增加我们驾驶的信心和乐趣。

在静谧性方面，别克E4表现的也还算比较不错的，因为使用了米其林的轮胎，所以胎噪被很好的抑制住了。再加上高效的空气动力学设计，风噪也控制的非常到位。该车前门采用了双层夹胶玻璃，后门则是单层的玻璃，所以外部噪音会有一些机会传入到车内，尤其后排更加明显。

在操控性方面，首先要说的就是别克E4的方向盘，它的手感非常好，而且握上去以后很饱满，给人一种很踏实的感觉。车辆的方向盘力度和刹车力度是不能自主调节的，不过当驾驶模式从舒适切换到运动后，方向盘会感觉偏重了一些，同时刹车也会变硬，第一次开的话一定要注意刹车力度的把握。

当我们刚开启这台车以后就发现了一件事，那就是车辆预留了HUD抬头显示的外框，但是里面却放了一个前碰撞预警的警示灯。根据厂家的介绍，该车的更高配车型是带有HUD抬头显示的， 估计这个功能也是可以进行选配的。

该车将全系标配L2级的智能驾驶辅助系统，这就包括了别克的专利技术“座椅振动安全提示”。当车辆雷达监测到前方或者后方有车辆或行人接近时，座椅将会通过振动座垫来提示驾驶者注意观察。同理，当我们驾驶时车辆偏离车道时，或者在进行倒车后方有障碍时，座垫都会发出振动，来提示驾驶者注意观察。

除此之外，别克E4还提供了全新一代SUPER CRUISE系统的选装，这套系统将会利用车规级芯片的超高算力，通过车辆的摄像头、雷达、高精地图等系统的深度融合，从而实现高阶辅助驾驶功能。

在选装包里，还有“极光守护”方向盘带驾驶员视线监控系统，它可以通过红外摄像头来监控驾驶员的视线，来确保驾驶安全。智能方向盘发光灯带也是别克的专利技术，通过方向盘灯带颜色 及闪烁指示，驾驶员可以在视线不离开路面的情况下掌握SUPER CRUISE当前使用状态，最大程度的避免驾驶员分心，保证行车安全。

总结：

虽然我们这次试驾的并不是别克E4的最高配版本车型，但是该车的整体空间确实足够大，而且相对应的配置也是处于同级别领先的水平。该车不仅有标准续航版、长续航版车型，更是为大家准备了GS版车型，这也是很多别克车迷非常喜欢的版本。那么对于这样一台中大型的纯电轿跑SUV，你会不会考虑呢？