随着第十一代雅阁的正式上新，作为雅阁的兄弟车型东风本田英仕派也即将迎来自己全新车型的换代；而今天我们就在全新英仕派上市前，对新车进行了抢先试驾。而这次新车最大的变化是推出了全新的e：PHEV插电式混动车型，接下来我们就新车的特点给大家进行全面的介绍。一起来看看全新英仕派有哪些值得关注的亮点。

英仕派的外观变化还是很明显的，前部最明显的变化就是换装了这种直瀑式的中网（给我的第一印象就是想到AMG中网的感觉）；配合棱角更加分明的前保险杠让整个车头看上去更加年轻运动。前大灯狭长的设计很有特点，与这个前部造型的融入很和谐，并且采用了LED光源。

车身层面的设计营造出很修长的视觉感受，门把手上方的腰线也营造出一定的力量感。溜背式的设计也营造出轿跑车型的视觉效果。新车的长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距2830mm。

插混版车型配备18英寸的轮毂，五幅式的造型采用双色设计，标配的轮胎为米其林e.PRIMACY系列，规格为235/45 R18。

车尾部的线条设计也很简练，区别于雅阁车型，英仕派采用了分体式的尾灯设计。尾部还搭配了黑色鸭尾式尾翼的设计，进一步突显运动气息。

新车内部采用了本田全新的家族式设计风格，简练的设计突显了一定的高档感，实用性也不错。可以看到新车采用了10.2英寸液晶仪表盘以及12.3英寸的悬浮式中控屏，两块屏幕的显示信息也相当丰富。

其中车机采用 Honda Connect 4.0 系统，包括车联网、智能语音交互、智能手机/手表的互联以及车家互联、 OTA 升级以及DMC驾驶员状态感知系统等功能。

车机实际操作的流畅度也非常出色，在一整天的正常使用下没有出现卡顿的情况。值得一提的车机还配备了CarPlay，实用性大大提升。

另外在中央出风口的下方还配备了座舱环境控制旋钮，可以控制空调、照明、音响等设置，在平时不使用的情况下还可以设置成时钟，配合部分物理按键实用性非常不错，视觉上也具有一定的科技感。

旋钮可以通过旋转和按下来完成对8个功能组合的操作，集成了集空调/音响/灯光等功能调节，在减少物理按键的同时又保证了实用性，是一个很棒的设计。

并且新车依旧保留了空调温度调节、前风挡除雾、后风挡加热的物理按键，实际使用起来也很好用。

试驾的插混版本车型配备了按钮式的挡位，使用起来很方便，还换档区域的后方是驾驶模式切换拨杆以及纯电、混动模式的切换按钮。

另外新车还配备HUD抬头显示功能，11.5英寸显示面积更大可以显示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能，让导航画面更直观。

360度全景泊车辅助系统可以帮助驾驶者更好的观察车辆周边情况，帮助顺利完成驶出或倒入车位。并支持多视角的切换，显示清晰度属于主流水平。

新车配备了流媒体后视镜，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。

新车还配备了实时座舱监测功能，中控屏幕可以显示座舱的实时情况，对于经常带孩子出行的用户来说是一个实用的配置。

在中控前方的储物格内还配备了手机的无线充电功能，但15W的充电功率还有待提高。新车在储物能力上属于中规中矩的水平，日常的使用只能说是够用。

车内的材质用料做工还算精致，采用了大量的皮质包裹，无论是触觉还是视觉都营造出不错的氛围感。座椅采用了皮质与翻毛皮相结合的设计，乘坐起来很舒适，搭配这种浅白色的内饰配色也很突显高档感。

身高1.74米的体验者前排的头部空间为一拳左右，在调整好前排的坐姿后体验者在后排的腿部空间两拳有余，而由于新车溜背式的造型设计头部空间的表现就有些差强人意了只有两到三指的头部空间。好在配备了全景天窗，整体的通透性还不错并没有压抑感。

后排中央扶手箱的面积很大，有两个杯架一个深度较浅的储物格放下一部手机刚刚好，并配备了独立的空调后排出风口以及两个充电接口。

后备箱空间属于中级车里的正常水平，后排座椅采用的是整体放倒的设计拓展性相对一般，

但好在后备箱采用了分层式设计后备箱盖板下方还有个较大的储物空间。

动力方面，目前新车有燃油版和e：PHEV插电混动版可选，本次我们试驾的是e：PHEV车型。新车搭载的第四代i-MMD插电混动系统，由2.0L发动机与双电机组成，其中e：PHEV发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

新车基于智能动力控制系统实现全场景电驱，搭配ADS可调式避震系统、MMS运动管理系统等。新车WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82km。

接下来跟大家聊一下驾驶感受，首先新车驾驶起来的第一印象就是好开，可以明显感受到新车想要带给驾驶者舒适且富有质感的驾驶感受。

在舒适和标准模式下，新车驾驶起来非常安静平顺，悬挂在软的同时还具有一定的贴地性，尤其是乘坐在后排时可以明显感受到车辆的舒适感。

当切换到运动模式下可以明显感受到车辆的油门响应、转向手感以及底盘都变得更加紧绑，带这种运动的调性很克制并没有达到性格分裂的程度，对于一台中级车来说这样的调教恰到好处。

虽然今天试驾的是一台插电式混动车型，但是依然可以感受到浓浓的本田气息，无论是加速、弯道中的驾驶质感还是油门响应和底盘质感都会带给驾驶者很强的驾控参与感。出色的驾驶质感也许是本田在插混车型市场中的一大杀手锏。

ADS全时自适应悬挂可以通过6轴传感器检测车辆状态，通过调整减震器的设定可以带来更好的滤震表现。

总结：通过一天的试驾可以感受到全新英仕派是一台让我感觉好开且愿意开的车型，驾驶质感兼顾了运动性又不失高级舒适的驾乘质感。插电式混动车型的推出也让消费者对于车型的选择更加丰富。在外观上更加运动时尚又兼具中级车沉稳大气的特点；内饰做工用料是这个级别中出色的代表，并且功能配置丰富设计有巧思；而在后排头部空间以及储物空间方面的表现上还有待提高。如果你正在找一台兼顾运动及高级驾乘质感且功能配置丰富的中级车，那么全新英仕派是一款非常值得关注的车型；而据悉全新英仕派也将在下周正式上市公布售价，也请持续关注我们对于全新英仕派的报道。