SUV车型是当前汽车市场的热门车型之一，随着城市化进程的不断加速，消费者对于车型的需求也在不断变化。与此同时，环保和智能化已经成为了新的趋势，这也促使汽车品牌开始向电进化并持续加强智能化配置的升级。

广汽丰田锋兰达作为一款紧凑级SUV车型，上市一年多销量近15万台。为了持续保持热销，并让车型更符合时代需求，锋兰达此次向电进化，智能化升级并添新功能。

锋兰达双擎版车型在外观上保持了相对稳定的设计，没有进行很大的改变。通过专属的蓝底牛头徽标和混动Logo可以看出它是基于混动动力系统的车型。不论从哪个角度观察，它都展现出年轻的风格，紧凑而有力的外形和硬朗的轮廓，就像年轻人一样充满冲劲。

前脸设计非常立体，具有饱满的层次感。巨大的网状前格栅与雾灯融为一体，呈现出整体感。大灯微微上扬的眼角设计也增添了一些动感。低配车型采用卤素大灯，而从中配车型开始配置矩阵式LED大灯。LED雾灯仅出现在顶配和次顶配车型上。大灯高度可调以及延时关闭等功能则是全系列车型的标配，可谓良心。

锋兰达车身尺寸为4485*1825*1620mm，处于这个级别的中上水平。2640mm的轴距也表明了它具备优秀的内部空间，乘坐舒适性更佳。当与竞品相比时，锋兰达在尺寸方面可能没有最强之项，但也没有最弱之数，这与市场竞争的激烈性和消费者的多元化需求有关，因此这种平衡性也是一种优势。

侧面的线条相比正面的健硕要锋利很多，流畅而立体，活力感觉十足。轮胎前后相同是215/60 R17，只有运动版提供了225/50 R18。我试的顶配车型配备的是主打节油环保的邓?普ENASAVE EC300+轮胎。

车尾没有用流行的贯穿式尾灯，确全系标配了悬浮式LED尾灯。下方的后包围微微上翘有种向上的烘托感，只是下方却用了隐藏式排气有点可惜，这要是来一个运动式双排气那味道就上来了。

打开车门时，我立刻感到一股熟悉的气息，内饰简约而不失精致，没有过多的繁琐设计语言。改款后，内饰的变化并不大，但最大的变化体现在了双屏上。

仪表盘从原先的4.2英寸小屏升级为7英寸的屏幕，而顶配车型则采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，提供 4 种风格 3 个预设显示组合，共 12 种显示界面。可与中控屏实现联动，音乐、电话、导航信息可投屏到仪表盘上。

空调出风口上的镀铬装饰条将车内的横向视觉空间拉伸，让人感到更加宽敞舒适。我依然喜欢保留调节空调的旋钮，尽管语音控制已经可以很好地实现，但是某些习惯已经深入骨髓，不容易改变。

10.25英寸触控大屏，为用户提供更流畅的智联车机系统。该系统支持CarPlay、HiCar和CarLife三种智能手机平台，具有无线和有线的互联功能，使手机与车辆之间的交互更加全面。这个智能系统还提供了强大的语音交互功能，能够听懂普通话、粤语、中英文混合的指令，同时也能够识别多指令对话，容错性很高。

此外，该系统还支持车载微信、哔哩哔哩、小红书等第三方应用程序的加入，使车辆的内容生态更为丰富。最重要的是，智联车机系统支持OTA系统升级，使车辆的功能和性能得以不断提升。

得益于Toyota Connect的智能互联技术，锋兰达的“数字钥匙”功能实现了手机即是钥匙，只需要一部手机就能开走车辆。同时，也可以将数字钥匙授权分享给家人和朋友，极大地提高了使用方便性。另外，锋兰达还提供了三种寻车方式（蜂鸣器、大灯、鸣笛），此功能在我午饭停车后曾帮我避免了困扰，因为我不记得自己停在哪个车位。

对这个价位的混动车型来说，他的触感表现不够高档，主要原因在于大面积采用硬塑。相比而言，豪华车型的皮质软包更令人向往，当然这个价位应该有所取舍。顶配车型才有的真皮方向盘手感出色，大小适中，四向可调。

我比较欣赏日系车的空间设计理念，他们总是能够在车内随手可触碰的空间设计出巧妙的储物隔层，方便驾驶者随时收纳小物件。

仿皮座椅包裹性非常到位，坐垫较为厚实，承托性不错，非常舒适。

空间上前排与后排都很宽裕，而且后排座椅支持6°的角度调节，让乘坐舒适性有所提高。

后备厢容积高达 427升，相信装下4个 21寸的登机箱完全没问题，足以满足一家人的出行的需求。

丰田一直以来都深耕混合动力技术，其智能电混双擎系统在行业中有口皆碑。锋兰达首搭丰田2.0L第五代智能电混双擎系统，发动机提供了152马力和最大扭矩118牛米，电动机提供了113马力和峰值扭矩206牛米。综合最大功率为196马力，这种全速域的混合动力系统能够实现油电自主配合，让低速、中速和高速行驶都更加平顺，确实让人印象深刻。

值得一提的是锋兰达只提供了2种选择，纯电或混合动力。这个混合与别家不同，他的双擎混动是全速域的，也就是说并不象某些混和动力会在固定的时间点或速度去切换燃油与电，而是根据车辆在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合并发挥发动机和电动

机各自的优势，实现动力与高效的完美均衡。 什么时候用电，什么时候用油全是电控说了算。对于控制欲超强的我来说，不喜欢，但对于省油来说，嗯，他肯定比我做得好。

电混车最值得关心的是到底省不省，官方WLTC 综合工况油耗低至 4.58L/100km，我试驾一天，属于半激烈驾驶油耗最低到表显到过4.1L，而相对日常一次加油可跑近 800 公里，大幅减少去加油站次数，不仅省钱更省下了宝贵的时间。

锋兰达提供了三种驾驶模，Eco、Normal、Power。从体感上三种模式区别不大，但仔细感受发现他的区别在于燃油与电的切换频率与时机上。

该车底盘调校以提供舒适性为优先考虑，采用前麦弗逊独立悬架和后扭梁非独立悬架的搭配，以确保前排乘坐的舒适度，后排乘坐略显不足。在绕桩环节，车身有明显的侧倾，有良好的支撑力，只是压缩行程较大。过减振带时，可以明显感受到前后排的区别。方向盘的指向性不错，指哪打哪，配合5.2米的最小转弯半径，在日常使用中随心也省事。

第五代智能电混双擎系统在三电方面进行了全面的革新，实现了小型化、轻量化和精密化，并基于PSD行星齿轮结构的优势，通过优化电控逻辑、使用锂电池以及提升电动机效率，实现了更强更灵敏的动力输出。因此，锋兰达可以实现媲美电动车的加速直接感，并且在全速域具有强劲、线性和持久的电驱加速。

值得一提的是新开发的三元锂电池实现了 34%的小型化和 44%的轻量化，具备更高的搭载自由度。相比上一代电池的1.4度电下降到这一代的1.1度电，而三电系统整体轻量化超过了21kg，但综合功率却提升了6%。电能输出提升 8%，在车辆加速时，电池输出更多额外电能至电动机，发动机和电动机同时驱动车辆，加速性能更出色。而体积减小的电池，被置放于第二排座椅下方，没有采用液冷降温，而是用的风冷技术。因为小所以安全性可靠性还是很高的。

我很惊讶，智能驾驶辅助已经在这个价位的车型上普及了。其中 T-Pilot 智能驾驶辅助系统集成了许多功能，如PCS预碰撞安全系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统、RSA道路标识识别辅助和DRCC动态雷达巡航控制等。尽管我之前一直认为不应该把安全完全交由辅助系统处理，但是这些功能的技术进步让我开始相信这些辅助系统确实很有帮助。在我试驾的途中，左侧有一车超车后右转，我的经验是速度没有问题，并没有在意。而这时车主动做出了减速让行的操作，这样的辅助性操作让安全更升一级，让我很欣慰。为了安全锋兰达搭载了许多传感器和摄像头，例如1颗540万像素前视摄像头、4颗130万像素的环视摄像头、4颗超声波雷达和1颗监测距离达到340米的毫米波雷达，可以帮助大幅降低风险。另外，此系统也支持OTA远程升级，可更新最新的辅助功能，保持在最新的技术水平。

总结：

锋兰达是基于丰田全球领先的 TNGA 架构开发的，智能电混双擎提供了四个版本价格从14.98 万元-18.48万元。如果说锋兰达好开只是基础，那打动我的是他在安全上的超值配置，即可享受最新混动技术+先进智能科技，又在安全上全面展现了自己的实力，相信他会更受年轻消费者的喜爱。