日立铁路公司宣布，其Masaccio列车在"整个意大利"的路线上完成了第一阶段的推广工作。被铁路运营商Trenitalia称为"Blue"的客运车队是欧洲第一个可以同时以电池、电力和柴油为动力的列车。

尽管整个欧洲的铁路普遍实现了电气化，但日立公司报告说，意大利有超过4000公里（2485英里）的轨道没有实现电气化，整个欧洲大陆的情况也是如此，那里有超过一半的列车只使用柴油。

升级整个铁路网络被证明是一项昂贵的、破坏性的工作，而且有些地区的电气化可能被证明是具有挑战性的，甚至是无法实现的。这就是在动力组合中采用电池的设计可能有助于运营商实现其低排放目标。

Masaccio平台在柏林的InnoTrans 2022贸易展上首次亮相，第一辆能够单独使用电池、架空电缆的电力或柴油发动机的列车于12月在西西里岛投入使用。除了比纯柴油列车减少多达50%的碳排放外，三能源融合车型还大大降低了燃料成本，不仅如此，它们还是用93%的可回收材料制造的。

电池/电力/柴油蓝调列车预计将减少50%的排放和燃料成本 图/日立铁路

Masaccio单层列车可以配置两个、四个或全车底锂离子电池组（车顶有冷却系统）。列车可以以1.10米/秒的速度加速，最高速度为160公里/小时（186英里/小时），并有三节或四节空调车厢可供选择，最多可容纳300名乘客。

车厢的设计为带着大量行李和骑自行车搭火车的乘客提供了比目前的选择更多的容量，以及大量USB和电源插座，与站台连接处提供了便利进出的设施，对于轮椅使用者和推着婴儿车的父母而言非常友好。

当离开车站或在城市地区运行时，列车可以用电池供电，没有排放且（相对）安静。当服务于没有电气化线路的区域路线时，将采用电池和柴油相结合的方式。列车也可以使用受电弓在电气化线路上运行，电池组也能够在列车行驶中充电。

Masaccio列车的设计与欧洲各地的铁路兼容，并配备了欧洲铁路交通管理系统，该系统有助于调节速度、加速和制动，同时自动启动安全功能。