山海炮于去年广州车展上市，汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。作为长城炮品牌旗舰力作，山海炮以高性能、豪华、中大型三种特质开创了国内皮卡的全新品类，此前我们试驾过山海炮的汽油版车型，不过相比之下柴油版的山海炮售价和用车成本更低，且柴油发动机的低扭表现势必比汽油机更好，这让笔者对其有着更高的期待，近日笔者就有幸试驾了颇为期待的山海炮2.4T柴油极途版。

在尺寸方面，山海炮柴油车型的长、宽、高分别为5440mm、1991mm、1924mm，轴距为3350mm，与燃油车型完全一致。虽然在尺寸上与福特F-150猛禽、道奇霸王龙等超大块头的皮卡仍有差距，但比起传统SUV和轿车而言，山海炮出现在车流中已经是鹤立鸡群一般的存在。此外，我们还注意到山海炮的轴距和长度处于全尺寸的福特F-150和中型皮卡福特Ranger之间，所以“中大型”这个定位显然是非常准确的。

由于在外观上没有明显差异，本次笔者将重点放在感受部分。在这里需要指出的是，此次笔者试驾的是极途版车型，此车型配备了一个拖车钩，这意味着其具备C6拖挂牵引资质，它可满足3.3吨拖车认证，能够解决车主拖挂房车、游艇、摩托等合法上路的问题。当然，除了拖挂之外，山海炮还预留了拖车取电口，能够拓展拖挂的使用场景。

货箱后尾门的开合方式仍是对开+平开设计，此外流媒体后视镜并未缺席，因此无论后箱物品有多高，都不会阻碍驾驶者观察后方情况。山海炮后斗内部预留了24个锚点以及电源位置，为车箱的改装预埋了更多方案，其全系标配了LED 高位刹车灯+ LED货箱照明，这一点非常贴心，即便晚上也可以很清晰看清货箱情况，但有一点笔者认为可以改进的是，货箱照明功能仅可通过中控屏幕打开，在后箱设置一个实体按键或许更有必要。

进入车内，你会发现山海炮柴油车型同样是豪华且有温度的。首先是氛围豪华，内饰设计不以花哨为卖点，简约大气才是主题风，加之沉稳的咖啡色内饰，让人很容易产生好感。

车内大面积采用软质包覆，14.6英寸中控屏+12.3英寸仪表的双屏组合、64色律动氛围灯、前排无线充电、后排及后排隐私玻璃等，这些几乎不属于皮卡的配置全部都有保留。后排座椅采用4+2+4分块模式并配备电动调节，通过坐垫的滑移来实现背部角度调节。

驾驶才是本次试驾的重头戏，笔者聊一聊柴油车型在驾驶层面的体验感。其中，消费者最主要关注的两方面应该是NVH和柴油发动机的感受。

这就不得不谈到山海炮的细腻了。山海炮的NVH极为出色，全车使用了双层隔声玻璃，通过车厢与车身全密封、后围出气口迷宫、后门门缝后移等方式全面提升整车静谧性。因此，山海炮2.4T柴油极途版在关闭所有车门后有着非常出色的静谧性。在驾驶时如果深踩油门，我们可以听到这台发动机的咆哮，但并不会像其他一些皮卡似的让人感到烦扰。

事实上，长城还在发动机技术层面为优化整车NVH也下了不少工夫，比如，采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能等。

值得一提的是，在打开山海炮的车门时，侧窗会像无边框车门的玻璃一样向下落下约1cm，这并非为了矫情的仪式感，而是因为山海炮的设计师为了保证其车内的静谧性，在门缝等位置填充了更多隔音材质，但这也导致开关车门时可能造成负压，使人耳有一种压迫感，因此通过这种方式实现开关车门时的气压释放。通过这个细节，我们便可以看出山海炮设计团队对细节的注重和对豪华的理解。

这款2.4T柴油发动机的最大功率为135kW/3600rpm，最大扭矩达到480N•m/1500-2500rpm，是目前国内市场单涡轮柴油机中的扭矩王者。其采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低了3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，1000rpm时的扭矩相较之前提升30%；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失。不仅如此，山海炮的2.4T柴油机更是实现了整机热效率高达42%。

在驾驶过程中，我们分别尝试了经济、标准和运动三种模式，经济模式下，其平稳行驶时的发动机转速控制在1300rpm左右，标准模式则在1500rpm，这为降低整车油耗起到了一定作用。在我们将小计里程归零之后的20km内，笔者按一般驾驶习惯在北京市郊测得其百公里油耗为11.2L，这个油耗水平算得上是比较出色了，再结合柴油相对较低的价格，让它的经济性得以凸显出来。

当然，经济和标准模式的换挡更多注重平顺性和燃油经济性，所以在升挡时机上相对靠前，即便深踩油门也会感觉这个大块头慢半拍似的，但如果将驾驶模式切换到运动模式后，整车的动力性能则会截然不同，油门变得更灵敏，变速器的响应也更加迅速，低转速下实现的大扭矩会给驾驶者带来更畅快的性能体验，无论是起步还是超车，它都显得稳健且从容。在切换至运动模式后的10km，百公里整体油耗上升至11.6L，因此，笔者认为山海炮2.4T柴油极途版在城区内的综合油耗能够控制在12L以下。

事实上，对于这款集性能、节能、NVH于一身的大排量柴油机，笔者还是非常心仪的。在排放要求越来越严格的今天，柴油机能够通过国六B2-RDE已经实属不易，在这样的基础上还能保持出色的动力水平和NVH表现更是令人敬佩——为应对排放法规而设计的后处理系统会大幅响应动力输出，但笔者却依然能拥有感到满意的驾驶体验，说明长城在发动机技术上有了长足的进步。

在悬挂和四驱系统表现层面，柴油车型也与汽油车型保持一致。山海炮全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，采用最新博格华纳TOD智能分动器，可承受1600N·m超大扭矩。四驱系统集成机械LOCK结构，4L模式下真正实现中间锁止，让扭矩前后有效分配，提升恶劣路况脱困能力。此外，山海炮标配后桥电控牙嵌式差速锁，能够保证左右两侧车轮的锁止，在两侧车轮打滑、轮速出现差异时能够将扭矩转移，提升脱困能力。笔者可以明显的感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统赋予日常驾驶的乐趣，因为在经济、标准以及运动这三种模式下，实际都是4A模式，会根据需要给前桥分配扭矩，所以像急加这种情况下就会比较明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。

前双叉臂独立悬架+后多连杆非独立悬架，调校特性更接近于乘用车，其舒适性与传统“板簧”皮卡不可同日而语，如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上的时候，根本不会感觉自己乘坐的是一辆皮卡产品，即使在颠簸路段，山海炮也能保证底盘的整体性和轿厢的舒适性。

此外，在通过性上，山海炮具有天生的优秀基因，虽然整车轴距达到3350mm，但转弯直径仅需13m。山海炮的接近角29°、离去角25°，最小离地间隙为230mm，并通过对电器元件布置位置调整以及相关线束的防水布置，最大涉水深度可达800mm。

笔者认为，山海炮柴油版车型是一款在当今排放严格时代兼顾动力、NVH和油耗的不错选择，尤其是对于那些手头预算相对有限，但能够使用柴油机的消费者来说，在不追求某些舒适性配置的前提下，山海炮的柴油车型绝对是一款既有面子又有里子的明智之选。