2022年，中国国内新能源汽车产量和销量分别达到705．8万辆和688．7万辆，连续八年位居世界第一。凭借近年来新能源汽车产业的快速发展，中国在汽车大国迈向汽车强国的路上“动力十足”。28日，由中国新闻社主办、中国新闻网承办的“2023中新财经年中会”在北京举行，在青年圆桌会环节，与会嘉宾从新能源汽车崛起谈到中国制造业高质量发展。

“在中国向高质量发展转变的进程中，新能源汽车一直是备受关注的热点。”中国宏观经济研究院经济研究所副所长吴萨表示，新能源汽车的崛起绝对不是孤立事件，它代表了中国在现代化产业体系建设和产业升级的方向，所以把新能源汽车拿出来“解剖麻雀”，可窥见中国制造业高质量发展的“密码”。

首先，制造业高质量发展要打造自己的品牌。吴萨表示，没有自身的品牌，就只能处在产业链的下游，如今中国在新能源汽车领域走向全球，不是做代工、做组件，而是靠自己的品牌。“这说明我们不仅能有最好的产品，还要建立全球化的品牌。”

其次，高质量发展，不能没有技术支撑。吴萨认为，在新能源汽车领域，中国企业有自己自主独立的技术，在“三电”等很多新能源汽车技术上都领先全球。特斯拉进入中国，也使用中国的电池。中国供应商完全可以支撑国际一流企业，有别人不可替代的技术。

最后，新能源汽车走向全球离不开中国的广阔市场。吴萨称，打造制造业新格局，前提就是自身有足够大的市场去支撑一个大的产业，为其走向全球服务。“我们不能完全依靠别人，我们自己就是这个产业重要的支撑，自己有大的市场，这是对中国制造业走向高端化很重要的一个启示。”

西班牙对外银行亚洲首席经济学家夏乐也提到了中国巨大市场的关键作用。他以特斯拉为例说：“三年前，我们都没有想到中国电动车可以发展这么快、这么好。我看到很多人讲，特斯拉更像是一个催化剂，或者是‘鲇鱼效应’，它不仅没有把中国小电动车制造商吃掉，反而激发了他们的活力。”

夏乐称，特斯拉的“鲇鱼效应”依然要归功于中国的大市场和中国的消费者。中国消费者对新能源汽车的品质要求非常高，所以中国很多电动车厂商在国内激烈的拼杀下，能在价格可控的基础上把品质做到非常好。

北京师范大学教授、一带一路学院研究员万喆介绍了产业政策的支持效果。她表示，产业政策过去在中国多个行业发展、产业升级中起到了巨大作用。中国式现代化要以高质量发展为基础，那也就是产业政策需要以高质量为基础。

万喆称，对“新三样”——电动载人汽车、锂电池、太阳能电池这样产业、技术、规模在全球处于比较领先地位的产业，就要放弃过去那种对高速度的追求，转向对产业政策高质量的追求。

万喆提到，发达国家无论是工业现代化还是后工业化时代，也一直在运用产业政策。产业政策并非只是单纯补贴，而是可以完全与市场化机制相结合。以光伏和新能源为例，在一段时间的补贴后，还是要推向市场，让市场来完成优胜劣汰。