近期，上汽集团拿出49款急需联合攻关的高算力、高规格汽车芯片，面向上海汽车芯片产业联盟“揭榜挂帅”，征求国产化替代可行性。结果，被联盟成员“一口回绝”的极少，大部分芯片都被归为“可讨论”范畴，极大提振了业内信心。这是记者从上海集成电路产业集群创新成果交流暨汽车芯片产业联盟一届一次工作会议上获得的信息。

在汽车产业重镇和集成电路产业高地上海，今年已成立汽车芯片产业联盟，汽车芯片测试示范性服务平台也已获授牌。另外，上海连续三年编制“长三角汽车电子芯片手册”，实现区域抱团共进。这一系列大动作，无不在加速汽车电子领域的自主可控进程。

此次会议上，上汽研发总院经理周三国介绍，上汽曾基于某款典型车型所涉的268种芯片进行排摸，最终将国产芯片供应链成熟度分为三类。其中，一类芯片，是指国内已在整车上量产应用的成熟芯片，占比44%；二类芯片，是指已有国产化方案但未在整车上量产应用的芯片，占比34.7%；三类芯片或受制于技术、强绑定等因素，或因商业模式不可行，目前尚未找到潜在解决方案，占比21.3%。

针对这最难啃的21.3%，周三国的建议是“车芯联动”——汽车主机企业和供应商充分利用现有资源及鼓励政策，分兵把守，打通从整车、汽车零部件到芯片及车规测试的全产业链条，完善包含芯片生产制造、设计验证及配套软硬件在内的完整产业生态。

事实上，上海已在行动。除了成立汽车芯片产业联盟外，集聚了壁仞科技、天数智芯等大批龙头企业的临港浦江国际科技城，也在加速产业链、配套链建设。近期，临港浦江园区联合行业协会、投资机构、园区企业，共同发起临港浦江创“芯”生态圈。为解决芯片企业痛点，华测蔚思博检测技术有限公司和上海汽车芯片工程中心有限公司两家企业，也正合作共建汽车芯片测试示范性服务平台。据了解，芯片企业的流片费用较高，且必须依托晶圆制造厂，但晶圆厂因产能紧张，往往无暇顾及小订单。上海汽车芯片工程中心提供小批量试制线，帮助中小车规级芯片企业解决晶圆制造问题，初期能提供月产能1000片的单机台完整工艺线。

国产车规级芯片的成熟之路并非朝夕实现。市集成电路行业协会高级顾问徐秀法说，通过生态搭建、上下游协同联合攻关，再加上政策支持，3至5年后，汽车芯片国产化率有望取得显著突破。