飞行汽车、氢电混动车型、乘用车氨发动机……在6月26日的2023广汽科技日（GAC TECH DAY 2023）上，广汽集团大秀肌肉，以多项前沿科技展现广汽对未来立体多元出行生态的设想。“智能网联新能源汽车，实际上是一个完全科技化的产品。向电动化、智能网联化的转型，都需要科技的支撑。”广汽集团总经理冯兴亚在接受媒体采访时表示，在“新四化”转型进程中，产品的竞争形式、核心竞争能力发生了根本性变化，真正影响智能网联新能源汽车发展的是科技水平。因此，广汽将持续推进向科技企业转型，以科技思变圆梦“万亿广汽”目标。

科技思变 广汽是认真的

活动现场，冯兴亚直言，对于科技创新，广汽集团的态度是坚定的，战略是清晰的。早在2019年，广汽明确提出了向科技型企业转型的宣言，喊出“无科技 不广汽”的口号。从2020广汽科技日发布的首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell、3D石墨烯技术等黑科技，到2023广汽科技日的飞行汽车、氢电混动汽车，足见广汽在多元能源形式与多样出行方式上的不懈探索。

据广汽研究院院长吴坚介绍，广汽研究院以“维护一代、开发一代、预研一代、研究一代”的步骤，落实在出行、能源、驱动、零部件等多个领域的科技创新。以智能驾驶为例，广汽依托如祺出行打造自研、生产到商业化运营全链条的L4出行生态，推动可商业化的自动驾驶产品落地应用。今年6月，如祺出行与小马智行、深圳前海签署三方合作协议，将在深圳前海合作区开展自动驾驶商业化试点运营。此外，广汽在动力电池上也坚持自研、自产之路。去年，广汽埃安控股的因湃电池正式动工，总投资109亿元，聚焦动力电池、储能电池项目，将于今年11月开始生产，实现至少三分之一的电池由广汽自产。

为了支撑如此艰巨的研究任务，广汽在研发投入上不遗余力。在“十四五”期间，广汽研究院的研发投入已达300亿元，研发的投入强度达到6%。如此大的投入，也带来了喜人的回报。2022年，广汽新增专利申请3255件，新增研发投入65亿元，平均每天就产生将近10件专利，每天研发投入近2000万元。“前瞻技术的研究，对于广汽一个产业链这么长的汽车制造企业来说是非常重要的。没有这一点持续的投入，广汽不可能持续发展。”冯兴亚说道。

电、氢、氨多线并举 布局能源多元化

针对能源科技及能源生态，广汽研究院院长助理祁宏钟表示，广汽就未来能源布局有着明确规划，电、氢作为碳中和燃料的基础，将成为未来能源的主要载体。因此，广汽以氢燃料为核心进行了氢混系统、氨发动机等多项前瞻技术研发，并不断推进三电技术突破。

去年，广汽发布了钜浪-氢混动系统，在氢能利用上实现突破，经过一年的研发及验证，该系统已成功搭载旗舰车型广汽传祺智电新能源E9。据悉，氢混版传祺E9可实现百公里氢耗低于1.4kg，续航近600km。

不过，祁宏钟坦言，氢能在制-储-运-加几大环节仍存在较大挑战，短期内实现大规模普及尚有难度。“消费者注重成本，要么制造成本降下来，要么使用成本降下来，要么制造成本、使用成本综合成本降下来。如果没有经济性做支撑，很多产业推广就会受到限制。”冯兴亚表示，对于氢能的利用，广汽优化发展重卡领域，乘用车领域受成本限制，还需等待使用环境、产业化、规模化的不断完善。

在攻克氢能利用难点的同时，广汽将目光投放到其他能源上，氨发动机由此诞生。“氨可以通过氢气制备出来，而且能够液态存储，这是氨的优势所在。”祁宏钟称，相较于氢，氨的制备工艺、储运相对成熟，安全性较高也更易获取，具有较高利用价值。不过，氨气燃烧难、燃烧速度慢以及气味较大等问题也极大制约了这一能源在乘用车领域的应用。为此，广汽利用超高能点火技术解决氨气点燃问题，并通过其他的优化控制方式控制其燃烧过程，从而实现了氨在乘用车发动机里的应用。

此外，针对三电系统，广汽埃安在3月发布夸克电驱技术群，据广汽埃安研发中心电驱系统技术总监喻皓介绍，夸克电驱技术功率密度可达12kW/kg，在高性能的同时实现低成本，将于今年三季度量产。应用夸克电驱的深度集成特性，广汽埃安推出面向A级纯电平台的N合一集成电驱系统。N合一集成电驱应用了稀土定向分布技术，在保持性能的同时重稀土用量降低60%，使得体积更小、成本更低、续航更长。

产品级飞行汽车 打造立体出行生态

“广汽飞行汽车无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等方面，都是按照产品级的研究来做，我们是玩真的。”在接受采访时，吴坚多次强调，广汽是以产品级态度研究飞行汽车，已经做好了“八年抗战”的准备。可见，此次广汽对于广汽飞行汽车GOVE的亮相颇为重视。为何广汽要如此执着于“上天”呢？

在地面交通出现瓶颈的当下，拓展出行方式已成必然，而天空作为人类千百年来不断探索的领域，自然成为不二之选。不仅如此，相关鼓励政策的出台也为广汽飞行汽车的研发开辟了一片天空。去年3月，交通运输部、科技部联合印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，明确提出“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”。此外，吴坚表示，广汽对飞行汽车倾注心血的另一期望是希望能够通过飞行汽车这一新生出行方式为粤港澳大湾区一体化发展创造更多想象空间。

据吴坚透露，广汽飞行汽车未来还将与如祺出行进行融合，让消费者在手机端即可“打飞的”。在续航里程方面，目前广汽飞行汽车基于粤港澳大湾区应用场景，计划200km续航。不过，目前看来，飞行汽车GOVE距离消费者还颇有一段距离。冯兴亚表示，广汽未来的研究重点仍是地面正常行驶的智能网联新能源汽车，飞行汽车的研究更多是为了洞察部分消费者的需求，满足综合智慧交通的需要，构建立体出行生态。“通过新技术的研究反哺当下汽车产业、智能网联新能源汽车的发展是非常重要的，二者是相辅相成的。”冯兴亚强调，广汽坚持做到一业为主，其他技术路线兼顾，为更快、更好转型做好技术储备。

广汽魔方场景共创平台 由用户定义汽车

除却能源形式、出行方式上的大胆探索，此次科技日上ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台的出现似乎离用户、市场更近一步。通过SOA面向服务架构，广汽魔方场景共创将整车2000多个功能全部服务化，使得功能可以像“搭积木”一样随意排列组合，自动生成代码，进而为用户创造无限可能。

在广汽研究院副院长梁伟强看来，汽车产业正在从以机械性能定义向软件定义时代转变，而软件定义的底层逻辑即用户定义。因此，广汽魔方场景共创平台实质上是在硬件预埋的基础上、软件开发的基础上，让用户自己来定义汽车、定义出行场景，进而满足千人千面的用车需求。

在让用户成为开发者的同时，广汽魔方场景共创平台还能实现分钟级场景迭代，大大缩短软件迭代周期。过去汽车要修改任一功能，需要改很多个控制器模块代码才能形成一个场景。从提出需求到修改、单个部件验证，再到整车验证，往往最快需要半年时间。而在广汽魔方场景共创平台的赋能下，能够快速实现功能的修改、迭代。“广汽魔方的魅力之一就是把汽车软件迭代周期从过去以月为单位，变成以分钟甚至以秒为单位。”梁伟强称。

去年底，广汽正式发布2030“万亿广汽1578发展纲要”，提出2030年广汽要实现产销超475万辆、营收1万亿元、利税1千亿元的目标。围绕着“科技思变”这一主题，能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大生态的不断完善，将推动广汽绿色出行、陆空一体立体出行生态的建设，绘制一副壮美的“万亿广汽”蓝图。