6月28日，五菱新能源发布旗下新品牌菱势汽车，并宣布首款混动小卡菱势黄金卡上市。

五菱新能源，与大众更熟知的上汽通用五菱以及香港上市公司五菱汽车有怎样的关联性？

广西汽车集团有限公司总裁，五菱新能源董事长袁智军在接受《证券日报》记者提问时表示，这三家公司互相没有隶属关系，但集团背景均为广西汽车集团有限公司。

这是否意味着五菱新能源与上汽通用五菱具有竞争关系？袁智军对记者表示，上汽通用五菱更多地聚焦在乘用车，五菱新能源目前定位在商用车，但未来五菱新能源肯定会同时布局商用乘用两大车型，并且进入国内和国外两大市场。

当下汽车行业“内卷”严重，不少车企掌门人都提到过“淘汰赛”，五菱新能源凭什么立足呢？

“我们现在这个定价，达到7万辆到10万辆的年销量就可以盈利。”袁智军在接受《证券日报》记者采访时表示，五菱新能源能够盈利，不代表别的车企能够盈利。除了成本方面的优势，五菱新能源将通过滚动发展，加之市场融资双资金链的方式促进企业的发展壮大。

对于五菱新能源今后的发展方向，袁智军称，五菱新能源将利用五菱汽车这个香港上市公司作为融资渠道，逐步增持五菱新能源的股份。与此同时五菱新能源也将计划于2025年或2026年在A股上市。最终由五菱新能源公司带动整个集团进行商用乘用方面的转型，实现跨越式发展。

混动技术加速商用车性能优化

五菱新能源如何能担得起集团整体转型的重任？袁智军在接受采访时介绍了广西汽车集团的前世今生。

“2002年，五菱集团把做整车的大部分资源拿去与上海汽车集团股份有限公司和美国通用汽车公司合资，其国有的资产划给上汽持有，通用汽车用现金入股占据一定比例。五菱集团因为资产拿出去了，成为上汽通用汽车公司中的小股东。2007年，母公司收购了香港一家上市公司的壳，变成了现在的五菱汽车。”袁智军表示。

2009年，五菱集团顺应国家政策开始做新能源汽车研究和开发。2015年，五菱集团在广西政府的主导下进行混改，名称由五菱集团变为广西汽车集团。为了进一步地转型与聚焦，2021年，广西汽车集团专门成立了五菱新能源汽车有限公司。

菱势汽车品牌不是毫无根基的。

“从2009年开始研究新能源领域这么多年，我们掌握了新能源领域里具有竞争力的技术，我们在行业里是可以站得住脚的。”袁智军称。

基于市场需求和自身优势，五菱新能源公司专注于新能源商用车细分市场，菱势汽车品牌应势而生。

“近年来新能源商用车的发展进程不快。纯电车型的活动半径基本在城区，通常不会超过200公里，更何况一些乡镇农村连充电设施都没有。而油车方面的法规越来越严，传统油卡颇受诟病的经济性、动力性和舒适性未来仍不会得到很大提升。”五菱新能源汽车有限公司营销总监黄颢华在接受采访时表示。

黄颢华认为，菱势汽车利用混动技术，可以解决市内物流市场中对于商用车里程、功能和运营成本方面的焦虑，这是一条新路径来加速商用车性能优化。

值得注意的是，菱势黄金卡全部以绿牌上市，做到城市自由畅行不限行，这将扩大小卡用户的货运半径，让用户载货拉活更合规，创造更多的收益机会。

未来菱势汽车将聚焦新能源商用车市场，陆续发布混动及纯电车型，布局微、中、大面车型，微、小卡车型及末端物流车等全矩阵产品。

菱势汽车何以破局？

拥有上述庞大且完善的产品规划，就一定能在激烈的市场竞争当中脱颖而出吗？

袁智军表示，五菱新能源公司将布局商用、乘用两大车型，兼顾国内和海外两大市场，精研纯电和混动两大技术路线，打通自我造血和市场融资双资金链。五菱新能源公司将秉持着自强不息的企业使命，追逐2030年销量100万台的销量目标（国内市场50万台+海外市场50万台），致力于成为新能源汽车行业细分市场领先者，赋能美好生活。

国内市场方面，菱势汽车将在商用车上细分市场推出一系列的产品，可以覆盖4吨以下的商用车，包括卡车、厢式车和不同的变形。在渠道层面，由于商用和乘用的客户群体不同，五菱新能源与上汽通用五菱渠道并不重合，已独自建立100多家以商用为主的渠道。

作为新兴品牌，菱势汽车不能让五菱新能源立刻实现自我造血。在销量小于需求阶段，袁志军表示五菱新能源已实行核心员工持股计划，并且积极面向社会市场融资，借用五菱汽车融资和滚动式发展，直至满足在国内上市条件。

海外市场方面，菱势汽车根据相关国家的需求开发车辆，已可批量向日本、美国和法国进行出口。可海外市场如何能吞下50万台的销量目标？

黄颢华认为，海外很多国家新能源汽车缺口大，且政府支持发展，五菱新能源正好填补了空白，未来出口规模只会不断增加。

至此，五菱新能源将不仅解决目前生存问题，未来还可在大浪淘沙的新能源汽车领域占据一席之地。