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商务部魏建国:释放三大潜力,未来5年中国汽车行业将引领全球汽车市场

2023-06-30 17:35 来源: 中国汽车报网 作者: 赵琼

摘要:他强调,在整个汽车行业发展中,要把“四化”结合起来,全面综合整体考虑,不能单兵推进,要实现1+1+1+1>4的效果。最后,他总结到,只要我们把中国市场的巨大潜力、中国汽车行业的创新潜力、中国制度型开放的优势释放出来,未来5年,中国汽车行业必将引领全球汽车市场发展。

在中国汽车工业即将迎来70华诞之际,6月28日,由中国汽车报社与工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的2023金台汽车论坛——“纪念中国汽车工业七十年”主题活动在京隆重举行。

本次论坛主题为“中国汽车崛起的世界意义”。中国国际经济交流中心副理事长兼常务副主任、商务部原副部长魏建国出席并致辞。

魏建国在致辞中讲述了一个观点:释放中国汽车行业的三大潜力,未来5年,中国汽车行业将引领全球汽车市场,并使汽车成为中国制造乃至中国经济的第一大支撑。

在他看来,中国汽车行业还有三大潜力没有释放:第一,中国市场的巨大潜力尚未释放出来;第二,中国汽车行业的创新潜力还没有释放出来;第三,中国制度型开放的优势还没有释放出来。

中国市场的巨大潜力尚未释放出来

魏建国从消费市场和生产市场两个方面入手,点出了中国市场的巨大潜力。

他指出,在消费市场,当前全球著名制造商无一不把眼光盯在中国市场上。2023年,全球跨国公司CEO尤其是汽车制造企业CEO,连续访问中国。

据不完全统计,福特汽车首席执行官吉姆•法利、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、大众集团管理董事会主席奥博穆等跨国车企掌门人陆续到访中国。

在他看来,这些跨国车企如此重视中国市场,在这背后,则是随着中国中产阶层的不断扩大和对高质量生活消费的迫切追求,汽车将成为每一个家庭的必需品。

不过,从汽车千人保有量数据上来看,中国的汽车消费市场还有待挖掘。目前,我国千人汽车保有量只有220台,而美国千人保有量为850台,德国千人保有量为600台,与这些发达国家相比相差甚远。如果按照发达国家千人保有量水平来计算,中国目前还有近十亿人没有汽车。

同时,魏建国指出,作为全球高速公路网最为密集、高速公路里程最多的国家,我国汽车年销售量仅仅维持在250万辆左右,增速实在是太慢。“集中国制造全部强势的汽车工业,应该甩开膀子,全力奔跑。”

他也提到,目前制约汽车销量增长的因素有城市的管理、人为的限制等,但这些都是暂时的,随着下一步我们向制度、标准、管理等要红利,这些都会很快改变。

对于生产市场,魏建国表示,传统的概念是“生产跟着服务走,创新跟着生产走”,现在要倒过来,让“研发引领投资和生产,生产拉动消费”。目前的关键在于,我们整个中国汽车行业的革命还没有把整个潜力释放出来。

他举例提到,传统的燃油车安全和标准是成熟的,也受到消费者的信赖和欢迎。我们还应该在创新上下功夫。全球车企发展的启示也告诉我们,未来新能源市场不仅有电动汽车,还要有氢能汽车、混合动力汽车甚至是太阳能汽车,这些都应该加紧提前谋篇布局。

他预计,2023年—2030年是由整个电动车独占鳌头,雄踞霸主地位,2030年—2035年期间,中国汽车行业的动能革命会是一个百花齐放、八仙过海、各显神通的时代。

目前,不管是本土企业还是外资企业,都对中国市场充满信心。根据相关数据,2021年,中国制造业利用外资是337.3亿美元,占全国吸引外资的18.6%,这其中大部分是在汽车行业。2022年,中国制造业吸引外资达到了500亿美元,占全国吸引外资的26.3%。2023年,预计制造业吸引外资将达到800—850亿美元,约占整个全国吸引外资的一半。

在这样的态势之下,魏建国指出,关键在于中国汽车行业如何高质量发展,整个汽车服务行业如何高水平提升,以及以数字经济为核心的科技攻关如何突破。

他进一步强调,从现在开始,未来三年是中国汽车行业发展的关键时期。不仅是本土民营企业,包括已经进来的合资企业和外资企业,如果不改革不优化都将会被淘汰。

中国汽车行业的创新潜力还没有释放出来

新能源汽车产业革命浪潮正在席卷全球,而中国已经走在了前列。根据中国汽车工业协会的相关数据,去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.7%和93.4%,新能源汽车产销连续8年位居世界第一。

在他看来,到目前为止,在全球范围内只有中国一家在电动化、智能化、网联化和共享化方面雄踞霸主。

2022年,中国出口产品“新三样”是电动汽车、锂电池、太阳能,有多半都与汽车相关。他判断,今年中国出口会有更多的“新三样”出现,其中围绕汽车行业,包括零部件以及其他相关产品会越来越多。

针对“新四化”的发展,魏建国指出,现在问题的关键是,电动化、智能化、网联化和共享化四个方面发展得不平衡。无论是本土民营企业还是外资企业,在这“四化”中的单项冠军多,全能冠军少。

他强调,在整个汽车行业发展中,要把“四化”结合起来,全面综合整体考虑,不能单兵推进,要实现1+1+1+1>4的效果。

他还指出,未来3年,如果中国能够在汽车“新四化”中有突出的表现和颠覆性的突破,那么中国车企不仅可以打响翻身仗,而且将会一招领先、招招领先,为未来5年、10年全球的汽车发展打下基础。

针对当下存在的问题,他表示,我们在这方面缺人才、缺政策、缺科研发展基金,面临着人才不足、研发不足、政策支持不足的问题,就连比亚迪在全球的研发也只排第9位。他还提到,与手机相比,汽车的研发周期太长,需要缩短,争取在12个月之内出新产品、新式样。

中国制度型开放的优势还没有释放出来

从世界范围来看,汽车强国往往都是汽车出口大国,这也是我国成为汽车强国的必由之路。当下,中国品牌凭借新能源汽车,以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了市场广泛认可。影响力持续提升,并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

2022年,中国汽车出口量达311万辆,超过德国成为世界第二大汽车出口国。根据海关数据统计,今年的一季度我国汽车出口近107万辆,超过日本跃升为全球第一大汽车出口国。

魏建国指出,我们在数字化上有了颠覆性突破,从而带动了自动化和智能化。目前中国汽车行业走出去很不错,但这仅仅是开始。国外消费者对我们的产品认可,最主要是我们在应对气候变化、绿色发展以及低碳方面做得比较好。

但他指出,今后想要持续推进绿色发展,就只有从制度型上加大开放、向制度型开放要红利这一条路。

魏建国强调,中国在这一点上是强项,但目前我们对这方面的认识还不一致,应该把制度型开放的优势发挥出来。中国有硬实力也有软实力,下一步随着政府补贴的减少以及外资企业的拼命追赶,我们不仅会在数字化有颠覆性突破,还将带领其他“三化”取得突破性发展。

最后,他总结到,只要我们把中国市场的巨大潜力、中国汽车行业的创新潜力、中国制度型开放的优势释放出来,未来5年,中国汽车行业必将引领全球汽车市场发展。

责任编辑:枯川

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