品牌焕新一年后，腾势推出了第二款车型。

7月3日，定位于“智能豪华猎跑SUV”的腾势N7正式上市，新车共推出6款车型，其中两款入门版车型为Air版本，未配备云辇系统，新车售价区间为30.18~37.98万元，起步价比之前业内预期的35万元，低了4.8万元左右。

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“打绝对的性价比没有问题，但不是去牺牲服务品质和长期价值。腾势的品牌战略是坚持长期主义，坚持新豪华的、智能的、安全的品牌定位。腾势一开始就会把价格定到位，不会降价。”7月2日，腾势销售事业部总经理赵长江在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

月销目标欲破万

当前30万元以上的汽车市场份额正在快速提升。乘联会近期发布的市场分析报告显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增长35.1%。其中，不少消费者将目光转向了豪华新能源车型，这也推动着越来越多的汽车品牌争相布局30万元以上纯电市场。

在此背景下，新加入“战局”的腾势N7将面临两个阵营的挑战：一是以“蔚小理”为代表的造车新势力车型，主打“智能”标签；二是以“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）为代表的德系豪华车，以“品牌力”取悦消费者。

面对竞争压力，赵长江认为现在市场还不够“卷”，腾势N7还有竞争优势。“打开这个市场，必须要用新的品类，实现更大的用户价值。‘智能’不会是造车新势力的‘护城河’，我们也有实力全面超越‘BBA’，在这个市场实现替代。”

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作为全球首款智能豪华猎跑SUV，腾势N7试图在补能和智能化两个方面打动消费者。首先，该车首搭高功率双枪超充，适配全国主流公共直流桩，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，可最快在15分钟补电续航350km，4分钟补电100km，力争实现与燃油车一样的加油补能速度。

其次，该车首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、智能底盘融合控制技术，初期交付具备L2+级自动驾驶辅助，最快在今年10月实现高速NOA。“腾势N7的NOA将提供两个版本，主要区别仅在雷达和传感器上。2024年我们预计将实现20个城市的NOA驾驶支持。”赵长江说。 

赵长江认为，腾势N7的潜在竞品将主要是BBA中的奔驰EQC、宝马iX3和奥迪Q5L等车型。“目前国内30万元以上的SUV新能源渗透率已经接近40%，未来还会有更大的增长空间。我预计今年下半年到明年，30万到40万元这一区间里，纯电车将变成主流。”

赵长江曾做过测算，当前BBA在中大型SUV市场的月销量约在4万辆左右，加上其他品牌，该细分市场每月销量大概在7万多辆。在此情形下，赵长江给腾势N7提出的销量目标是，“今年下半年，实现单月销量破万，力争在该细分市场实现10%~20%的市场份额”。

而根据赵长江6月26日的微博内容，目前腾势N7订单已突破两万台，其中68%为增换购用户，这些用户中有超过55%的用户都拥有BBA车型，剩下的超过30%增换购用户都是腾势D9车主。

计划三年内推7款车

自2022年腾势品牌焕新，由比亚迪主导之后，这个已有13年历史的品牌突然发力，销量开始触底回升。而令该品牌重焕生机的产品就是其品牌焕新后上市的首款车型腾势D9。

作为一款MPV车型，腾势D9从商用切入家用，自上市8个月以来，总交付量接近8万辆。最新数据显示，6月腾势D9销量为11058辆，已连续4个月销量破万，销售均价超42万元，连续半年在我国30万元以上豪华MPV市场占据销量第一之位。

腾势D9的成功，给了该品牌继续征战高端市场的自信和勇气。“如果N7能月销破万，加上D9，那么腾势品牌的月销量就能跃升到2万辆以上。”赵长江向记者透露，要2025年，腾势品牌月销量要达到5万辆~6万辆的水平，为了完成这一目标，腾势计划在三年内推7款车型。

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除了已经上市的D9和N7，腾势还将陆续推出两款SUV和三款轿车产品，价格会覆盖30万~80万元区间。

赵长江向记者透露，N7之后，腾势另一款中大型SUV N8也将随即在今年7月或8月上市，它将有插混和纯电两个版本，定位“轻度越野+家用”市场。N8之后，腾势还会推出SUV N9。而在轿车规划方面，腾势会有一款类似Panamera的轿跑推出，同时还有一款和奔驰S级定位相近的行政座驾以及一款轴距在2米的轿车产品。

“2025年，中国高端车市场的新能源渗透率有可能达到60%。如果此时高端车的市场年销量在500万辆左右，那么新能源高端车的年销量就会有300万辆，腾势在其中占据20%~30%的市场份额，那么年销量就会达到60万辆~90万辆，平均月销量也就是5万辆~6万辆的水平。”赵长江充满自信地对记者说，高端车电动化将是大势所趋，腾势有信心在高端电动车市场向BBA发起挑战。