近日，《美国汽车新闻》发布了2023年全球汽车零部件供应商百强榜。与2022年的榜单相比，今年有了很大变化。

今年共有13家中国企业上榜，较2022年多3家，宁德时代、均胜电子、宁波华翔、精诚工科为新上榜的中国零部件企业，他们和2022年就在榜单上的延锋、海纳川、中信戴卡等共同组成了“中国军团”。特别值得一提的是，我国动力电池龙头企业宁德时代不仅榜上有名，且位居第五，成为前十名中惟一一家中国零部件企业。毫无疑问，这是个令人振奋的消息。在笔者看来，上榜的中国企业越来越多，并不断向更靠前的名次发起冲击，这并不是偶然现象，而是自主零部件企业近些年稳扎稳打的必然结果。

此外，今年有多家电池企业、电子企业上榜，且排名不断上升，亦是全球汽车行业变革趋势的一个缩影。虽然“电动化”是当前全球汽车企业说得最多的词汇，并将其视为发展战略，但是口号叫得响却不代表所有人都做好了充分准备。当日本的汽车工业界还对全面电动化迟迟达不成共识的时候，当欧盟经历了漫长博弈刚刚因为“禁燃”取得一致意见的时候，在电动汽车的核心部件——动力电池领域，中国企业已经快速崛起。宁德时代成为动力电池行业“最优解”，并跃居全球汽车零部件供应商第五名，便是最典型的案例。这背后，是中国连续8年成为全球最大的新能源汽车市场作为强有力的支撑，是中国零部件企业坚定转型决心并努力付诸实践取得的成果。这也说明，从政府层面到行业、企业迅速取得技术路线共识的重要性。

在电动化、智能化的大趋势下，汽车供应链正在不断发生变化。如果说部分中国零部件企业抓住了电动化的机遇，在全球汽车产业链中占据了重要的一席之地，那么在智能化的“下半场”，企业还需再接再厉，在新赛道上展开角逐。零部件强，则整车强。面对百年未有的大变局，中国整车企业已逐步实现了“换道超车”，自主零部件企业也要乘势而上，做大做强、走向高端。

首先，要加快转型升级，重视并满足汽车市场的新需求。在智能新能源汽车被市场逐渐认可的当前，中国消费者对自主品牌的认知度、好感度快速提升，也更愿意尝试电动化、智能化新技术，这也使得我国不少技术与国际先进水平处于并跑甚至局部领跑状态。自主零部件企业要珍惜当下消费者对新技术的热情、积极性以及包容性，为市场提供更加可靠的产品和技术，提升消费者体验，将市场的良性互动持续下去，为进一步做大做强打下扎实的基础。

其次，技术创新要“卷起来”。当前，技术变化日新月异，产业链上的企业需要有一股“拼命三郎”的精神，不断研发新技术、创新工艺。在严苛的车规级要求下，在降本增效的压力下，要让“精益求精”成为零部件企业发展的灵魂。特别是在新的赛道上，要勇于创新、敢于试错、快速迭代，在技术的“无人区”奋力蹚出一条新路。

第三，行业要营造更加良好的发展环境。对于一个行业来说，百花齐放是繁荣，但在一些根本问题上也应尽快取得行业共识，为自主零部件企业发展营造良好的环境，坚定企业的发展信心。比如，当下“车路云一体化”的中国方案获得了大多数企业的认同，但仍存在一些共性问题，企业也比较困惑，希望行业在大方向一致的前提下，不要因细节问题而踟蹰不前，要直面问题，分步、分级稳妥推进，给企业容错纠错的空间。行业环境向好，零部件企业才能放心、大胆去创新，取得技术突破。

第四，要有高瞻远瞩的顶层设计。在智能网联时代，开发范式很大程度上将面临重构。顶层设计当中，既要包括政策方面，如兼顾支持自主品牌、国产替代和扩大开放、对外合作；也要包含开发范式方面，推动共性新技术的联合开发，形成稳固的技术“底座”。当政策成就了良好的行业生态、打造出共性技术平台，将会有更多小微零部件企业逐渐成长起来，抓住电动化、智能化的机遇，成为“独角兽”甚至隐形冠军。