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城市SUV还能这样?越野场地试驾哈弗枭龙MAX

2023-07-05 10:03 来源: 新浪汽车

摘要:SUV车型的发展有这样一个现象——硬派越野SUV开始强调公路属性,城市SUV则追求通过性能,这属实属于是双向奔赴了。

SUV车型的发展有这样一个现象——硬派越野SUV开始强调公路属性,城市SUV则追求通过性能,这属实属于是双向奔赴了。两种SUV都想做更全能的那一个,那通往全能得唯一途径就是技术。今年上半年推出的哈弗枭龙MAX,就凭借长城全新Hi4智能四驱电混技术将城市SUV的全能性拉到了一个全新高度。

之前笔者也在道路上试驾过哈弗枭龙MAX,这套Hi4四驱的燃油经济性和对动力、操控的提升都给编辑留下了深刻印象。那在通过性以及轻度越野方面,这套Hi4能不能给我们带来更多惊喜呢?今天就通过一次越野场地试驾,来告诉大家答案!

Hi4结构和原理简析

混动四驱并不新鲜,凭何长城Hi4与众不同呢?过去大部分混动电驱四驱,都是由发动机、发电机、前轴驱动电机和后轴驱动电机组成,就是传统横置前驱布局的混动+后轴动力电机。而这套Hi4创新的地方在于它将前轴用于发电的GM电机和前轴驱动的TM电机整合成了一台电机,兼顾驱动和发电两种作用,然后再在后桥上增加了P4位置的驱动电机。

这么处理第一个好处就是简化了前桥动力装置,提高了一些效率,同时降低了制造成本,这也是长城说可以用两驱价格实现四驱布局的关键所在。另外配合上DHT的多挡变速器,这套混动可以实现9种不同的工作模式,分别是纯电两驱、纯电四驱、1挡直驱、2挡直驱动、并联两驱、并联四驱、串联模式、单轴制动力回收以及双轴制动力回收,基本涵盖了所有工况。其中双轴制动能力回收也是一个大亮点,前后轴制动力都能得到回收利用,提高燃油经济性。

具体性能参数层面,搭载了Hi4四驱的哈弗枭龙MAX系统综合公路为205kW,综合扭矩585Nm,其中后桥电动机最大功率为150kW,最大扭矩350Nm,百公里加速成绩为6.8s。电池组能量全系君威19.27kWh,可以给车辆提供105km的NEDC纯电工况续航,WLTC工况下馈电油耗为5.5L/100km。

原厂轮圈全系为19英寸,轮胎前后规格都为235/55 R19,搭载的是固铂品牌的EVOLUTION CTT,属于一款主主打道路操控和湿地抓地的SUV轮胎,越野并非它的强项,所以接下来的体验,压力就给到了Hi4四驱。

越野场地表现出色

整个越野场地涉及了台阶路、爬坡、炮弹坑、涉水、交叉轴、滑轮组等多种项目,可以充分体验车辆的四驱性能。

首先体验的就是台阶路爬坡,工况特点就是有一定坡度并且附着力比较差,然后哈弗枭龙MAX还是配备的公路胎,如果是没有低速扭矩放大的城市SUV四驱系统,会很容易发生打滑现象,因为发动机低速扭矩大概率不够用,而且出力不会很线性。在哈弗枭龙MAX上没有发生这种情况,四个车轮几乎没有打滑,电机低速扭矩充足且线性。

随后编辑也进行了大角度爬坡体验,哈弗枭龙MAX表现也相当良好,毕竟前桥电动机也有着70kW的最大功率,四个车轮都能提供足够的牵引力,推动车辆轻松越障。

交叉轴科目考验的是前后轴距分配以及轮间扭矩分配,其中前后轴扭矩分配不用担心,哈弗枭龙MAX是电动四驱,没有中央差速器,前后扭矩分配通过电控实现。那轮间扭矩分配其实主要是依靠电控系统实现,上图是慢快门拍摄,左后轮和右前轮悬空,其中右前轮发生了短暂打滑,电控系统切入比较迅速,之后随机迅速脱困。

右后轮和左前轮离地之后,电控系统切入依旧比较迅速,此状态下车门也可以整车打开,虽然是承载式车身,面对这种工况车身刚性也比较充足。

这里是滑轮组测试,对哈弗枭龙MAX来说颇为轻松,四个车轮稍有打滑趋势系统就能迅速侦测到,并且给予打滑车轮制动。

最后还进行了涉水体验,不过深度较为一般,更多考验的还是车辆的爬坡性能。在这次试驾体验中,哈弗枭龙MAX的表现超出了笔者预期,用城市SUV的标准去审视它的话,这套四驱的通过性表现必然是同价位第一梯队,现场也准备了一些采用承载式车身结构的竞品车型(这里编辑就不点名了),哈弗枭龙MAX是唯一可以顺利完成所有科目的选手。长城Hi4这套电混四驱确实有实力,扭矩分配、车身稳定系统表现都可圈可点,而且油门踏板设定也颇为老道,低速状态下很容易控制,降低了越野时的操控难度。

这部分内容要跟大家强调的是,哈弗枭龙MAX的四驱的确有不错的通过性,赋予了车辆比一般城市SUV更强的越野性能,但并不意味着它就可以当成一台越野车去用,首先它还是承载式车身结构,前后悬架也并非硬桥,并不适合连续的高强度越野,其次从结构上来说,它也并不能保持长时间纯电四驱模式,因为从结构上来看,它P2电机兼顾了发电和驱动两种职责。

那哈弗枭龙MAX主要的优势在哪里?作为一台城市SUV,它面对更多的还是普通用户,城市代步或者自驾用途,这种场景下它有着日系油电混动般的能耗表现,而且还有四驱系统加持,道路稳定性和操控性都优于两驱SUV或者大部分搭载城市SUV系统的车型,用户偶尔长途自驾遇到一些开放路况,它也可以具备不错的越野脱困能力,帮助用户化险为夷,主打的就是一个均衡、全能。

总结:经过前前后后多次体验,再结合哈弗枭龙MAX 15.98-17.98万元的指导售价,在编辑看来它确确实实做到了两驱的价格,四驱的性能。而且这台四驱性能也远比传统城市SUV的四驱更为全能、强大,深度融合了混动系统,兼顾了油耗、成本、道路操控和通过性,是一台性价比出色的“六边形战士”,各位读者感兴趣的话不妨找机会去试驾体验一下,它大概率会给你惊喜。

责任编辑:枯川

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