距离停产还有一年多的时间，兰博基尼的传统内燃机车型就已销售一空。

当地时间7月5日，德国《世界报》援引大众集团旗下超跑品牌兰博基尼CEO斯蒂凡·温克尔曼的话称，兰博基尼内燃机车型在结束生产之前都已售罄，其正向插电式混合动力阵容过渡。温克尔曼表示，目前该公司两款燃油车Hurucan和Urus的订单已全部排满，标志着该公司纯内燃机车型的生产走向终结。

（兰博基尼Hurucan）

向插混过渡

与其他超跑品牌一样，兰博基尼也在推进电动化转型，从燃油车过渡到插电式混合动力车，而后是纯电动车。温克尔曼告诉《世界报》，兰博基尼内燃机车型将在2024年和2025年被插电式混合动力车型所取代。他还补充道，插混车型Revuelto也将在2025年底售罄。

据了解，去年7月，兰博基尼宣布，到2024年将投资至少18亿欧元生产插混车型，并在2030年前投入更多资金推出纯电动车型。当时温克尔曼对外媒表示，兰博基尼旗下首款插混车型预计2024年推出，而纯电动超跑、纯电动SUV等则需要再晚些时候才能发布。

实际上，就在今年3月30日，在品牌成立60周年之际，兰博基尼正式推出了旗下首款插混车型Revuelto，官方将其定义为HPEV高性能插混，也正式拉开了兰博基尼的电动化进程。新车亦是 Aventador（俗称“大牛”）的继任者，搭载自然吸气式V12发动机，结合横向八速双离合变速器和三台电机，可以输出1015马力的强劲动力。Revuelto此前已开启预订，预计2024年第一季度开始陆续交付。

（兰博基尼Revuelto）

除了Revuelto外，温克尔曼前不久还对外媒表示，兰博基尼SUV车型Urus将于2024年推出插混版本，以取代搭载V8发动机的现款车型，而2029年的换代车型将彻底由纯电版取代。此外，Hurucan的插混版本也将于2024年底推出。也就是说，兰博基尼将于2024年底实现全系混动化。

温克尔曼称，欧盟的立法将使燃油车“几乎不可能”再继续销售，即便燃油车在技术上仍然符合法规标准。“像我们生产的这样大排量汽车，几乎不可能符合2035年之后的规定了。而且，开发内燃机的成本已经高得惊人，至于满足当前的欧6排放标准乃至以后的欧7标准，对我们来说是更大的负担。”他说。

温克尔曼还补充道，该公司去年的销量创历史新高，今年的目标是再次取得“非常好的成绩”。据了解，2022年兰博基尼全球交付量为9233辆，同比增长10%，刷新历史纪录。就车型而言，Urus交付量5367辆，Hurucan交付量3113辆，而去年9月正式停产的Aventador交付量为753辆。

超豪华品牌集体“触电”

除了兰博基尼外，其他超豪华品牌也在推进电动化转型。以宾利为例，针对现有的五大车系，现阶段主要以逐步增加插混版动力选择为主。2018年宾利推出了添越插混版，2021年推出飞驰插混版，并计划2025年之前推出欧陆GT插混版。

在今年4月的上海车展上，宾利汽车主席兼CEO艾德恩·霍马克在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“到2025年，宾利将为全系车型提供插混版选择。目前，全球宾利飞驰和添越车型销量中，插混版占比约为20%。在中国，这一比例达到约30%。”

此外，霍马克透露，宾利未来还计划推出五款全新的纯电动车型，其中首款车将于2026年面世，之后每年推出一款，直至2030年。“宾利品牌正在努力践行‘Beyond 100’商业战略，即到2030年，实现全系车型纯电动化的目标。在这个过程中，我们将为所有车型提供电动化选择。”他说。

玛莎拉蒂也有类似的规划，预计到2025年为所有车型提供电动版，到2030年实现全面电动化。其中，在今年上海车展上首发的全新格雷嘉纯电SUV是该品牌首款纯电动车型。

劳斯莱斯同样宣布到2030年实现产品阵容全面电动化。其中，首款纯电动车型闪灵去年在海外市场上市，并在今年的上海车展上亮相，这是一款双门四座纯电轿跑。

另外，今年5月，阿斯顿·马丁宣布任命前Rimac高管保罗·托马斯担任该公司新设立的BEV首席工程师一职，该职位也包括插混车型的开发。阿斯顿·马丁将于2024年开始交付首款插混车型Valhalla，并承诺2025年推出首款纯电动车型，2030年推出纯电动跑车和SUV产品组合。