“中国已成为推动新能源汽车发展的中间力量，同时也体现出新型举国体制的强大力量。我们也应该清醒地看到，汽车产业从来都不是百米短跑，而是旷日持久的马拉松比赛。行百里者半九十，要想赢得新能源汽车比赛的胜利，需要我们勇担新使命，依靠科技创新、自主自强和高质量发展来构筑产业护城河。”这是广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚在第13届中国汽车论坛上的发言。

7月5日-7日，由中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛在上海嘉定举办，论坛的主题是“新时代 新使命 新动能——助力建设现代化产业体系”。作为中国新能源汽车产业的见证者与参与者，广汽集团在这场汽车产业变革中的转型步伐有目共睹，冯兴亚的发言更是透露着对当下中国汽车工业特别是新能源汽车产业发展的清醒认识。

4月12日，习近平总书记调研视察了广汽埃安和广汽研究院。在陪同总书记现场考察过程中，冯兴亚表示自己有两个突出感受：一是深刻感受到总书记对核心科技自主创新的高度关切，对自主品牌做大做强、可持续发展的殷切期盼。二是深切体会到国家高瞻远瞩的战略部署所迸发出来的强大力量。

“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。2014年，习近平总书记在上汽集团考察时如此强调。如今，9年过去，中国新能源汽车产业的发展成果有目共睹。2022年，我国新能源汽车销量占全球整体比重超65%，连续八年位居全球第一。就在不久之前，7月3日，2023中国汽车品牌向上发展专项行动——中国新能源汽车第2000万辆下线活动在广汽埃安举行。

对于这个里程碑事件，冯兴亚指出，2000万这个数字，代表的不仅是新能源汽车保有量第一，还进一步佐证中国是新能源汽车产品、技术、产业链布局、整体研发能力的全球领头羊。

不过，他同时也提到，在智能新能源汽车高速发展的同时，产业正从以量取胜的上半场快速迈向高质量发展的下半场。在智能新能源技术快速迭代、商业模式百花齐放的新时代，中国汽车的高质量发展依然任重道远。

今年1－6月，中国汽车市场呈现出两大亮点：新能源车和汽车出口高速增长。冯兴亚则指出了两大增长背后的三点隐忧。

首先，相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛其实相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究（如电池材料科学）的水平提升，我国的先发优势可能在不远的将来就会被对冲。

其次，全球传统汽车头部车企技术基础雄厚，在压力之下加速转型的资金投入巨大，在中国市场的后发优势不可小觑。而在海外市场，中国车企面对的是全球知名品牌成熟的国际化运营体系的竞争，需要付出长期和艰苦的努力。

再者，由于自力更新、单打独斗的传统，我们中国车企需要快速补强一些短板，例如跨界合作，比如协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放壁垒，反倾销名义的贸易保护等挑战，还有打造覆盖国内外主流市场的产业生态等。

他更是提到，在推进智能新能源汽车产业高质量发展的同时，燃油车和新能源车的协同共生、合资合作与自主品牌的协调发展、产业链自主与全球大分工之间的融合发展，同样是需要汽车企业和汽车人不断探索的、新的赶考之路，更是必须勇于承担的新使命。

机遇与挑战并存，如何破局成为关键之处。冯兴亚表达了自己的看法：智能新能源汽车技术、产品和商业模式已经呈现出明显的“无边界性”。正如本届论坛的主题，我认为新动能来自市场需求、来自产业生态协同、更来自科技创新。

早在2019年，广汽集团就明确提出向科技型企业转型，旗帜鲜明发布了“无科技不广汽”的口号。今年上海车展上，广汽集团更是发布了“NEXT”计划——这是引领未来一段时期广汽集团科技创新的行动纲领。

冯兴亚表示，接下来，广汽集团的科技创新将继续围绕加速智联化、电动化转型进行，并着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大生态支撑。