7月第一周，国内新能源汽车品牌陆续发布了6月销量数据，从榜单来看，大部分品牌销量都较5月有所增长，并且6月超过万辆的品牌明显增多，在盖世汽车整理的20家新能源品牌中，当月销量破万的品牌已达到10家。

同时，这些主流品牌环比增长也预示着整体新能源市场走强，乘联会日前发布的预测数据显示，6月新能源乘用车零售预计会达到67万辆，环比增长15.5%，同比增长26%。

此外，6月新能源销量还有诸多亮点，比如理想已连续5个月交付增长，6月首次破3万；蔚来环比大增重回“万辆”大关；长城旗下品牌首次于月初公布新能源销量并取得两个破万“名额”等等。

增长是主旋律 头部品牌依旧稳健

6月，得益于市场需求逐渐释放，20家新能源品牌销量中大部分是环比增长的，其中主流品牌中增长幅度最大的是蔚来。数据显示，蔚来5月交付相对低迷，仅为6155辆，而到了6月，其交付量已重回万辆水平，环比增长74%。

为了重新回到万辆“及格线”，蔚来其实在紧凑的6月办了好几件事。其一，蔚来于6月12日宣布调整了全系新车价格及首任车主的用车权益，3万元的降价幅度大大降低了用户购车门槛；其二，6月15日蔚来智能电动旅行车ET5T正式上市并开启交付；其三，蔚来旗舰SUV全新ES8于24日进行了配置调整，全系标配Nappa高级内饰套装等调整进一步提升了新款竞争力。

图片来源：蔚来官网

此外，交付节奏也是助推蔚来交付量回升的关键，相比此前几个月的交付周期，蔚来近期上市的ET5T和全新ES8都是上市即交付，这对于用户而言可以更快体验尝鲜，而对于蔚来而言，却有种趁热锁单、防止意向用户跳单的意味。据官方消息，全新ES6也在力争交付加速，该车型的产能爬坡工作已于6月份完成。

值得注意的是，在全系降价以及两款新车型上市交付后，蔚来的交付量已明显回升。根据理想汽车公布的周交付数据，在6月26日-7月2日这周，蔚来的周交付量已上升到0.41万辆，而此前几周，其周交付量基本在0.2万辆左右。基于此，有观点认为，在零部件供应和产能共同支撑下，伴随新车型开启规模交付，蔚来有望在接下来挑战1.5万-2万辆的月交付规模。

6月增长幅度较大且突破万辆交付的还有极氪，在6月12日极氪X开启交付的推动下，极氪当月凭借三款车型共计交付10620辆，环比增长22.4%，同比增长146.9%，同时这也成就了极氪今年连续5个月实现同、环比增长。

实际上，目前极氪三款车型都有明显的产品特性，极氪001主打30万以上高端纯电市场，其中极氪001 WE版搭载宁德时代CTP 3.0麒麟电池，CLTC综合工况续航可达1032km，这是目前纯电车型中相对亮眼的标签。极氪X是极氪布局紧凑豪华细分市场的车型，18.98万-20.98万元的售价区间明显区隔于极氪001，从而拓宽了更大市场，而极氪009作为豪华纯电MPV，更有望与燃油MPV展开有力争夺，获得一定份额。

此前，极氪CEO安聪慧曾透露，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标。

极氪之后，理想6月自身环比增长达到15.2%，当月交付量为32575辆，这是其今年以来连续5个月交付增长。近日，理想汽车创始人李想在公开场合的观点输出十分频繁，想必也离不开理想当前火爆的市场因素。按照官方设定的目标，第三季度，理想L8和理想L9目标是每月交付过万，理想L7挑战1.5万辆月交付目标，综合来看，理想将在四季度挑战月交付4万辆。

从今年上半年走势来看，理想是稳健增长型选手，另外它的交付走势其实与埃安和比亚迪相似。数据显示，埃安6月销量为45013辆，基本与5月持平，但这已是其连续第5个月实现环比增长，并且从3月份开始，埃安的月交付就在4万辆以上。

埃安的发展速度令人惊叹，但也不免引发外界关于“埃安销量大部分都是网约车”的论调，对此，埃安副总经理肖勇日前进行了正面回应，他说，“大家不要陷入一个误区，一说网约车就觉得好像上不了台面，如果现在哪个品牌说它一个月网约车能卖3万台，我写个表扬信给他！”此外，肖勇还表示，埃安绝不会放弃网约车市场和B端市场。

一直以来，埃安主要以AIONS、AIONY等低于20万元的车型为主，并且这两款车也是埃安To B的主力。7月3日，埃安旗下高端品牌车型昊铂GT正式上市，新车售价区间为21.99万-33.99万元，被视为埃安进入高端纯电轿车市场的关键。未来随着渠道扩充，昊铂产生增量，对埃安来说，销量或还将进一步提升。

图片来源：埃安官网

比亚迪在所有新能源品牌中仍“断崖式”领先，6月，王朝＋海洋两大产品系列销量共计约24.05万辆，环比增长5.5%。车型方面，宋PLUS车系当月销量25935辆，继续引领SUV市场；海豚6月热销31140辆，已连续4个月月销超3万；新一代主流代步车海鸥上市即爆款，6月热销23005辆。在两网共同攻势下，比亚迪品牌销量得到了提升。

6月，长城汽车也加入了月初的销量榜单。数据显示，当月长城新能源乘用车累计销量为26643辆，同比增长110.1%，其中哈弗新能源销量10026辆，欧拉新能源10015辆，魏牌新能源6602辆。值得注意的是，欧拉在停售低价小车后，凭借好猫、好猫GT、芭蕾猫、闪电猫四款车型销量重回万辆实属不易，同时也实现了产品价位的跃升，另外哈弗新能源破万对其品牌深入新能源SUV市场也是很好的开端。

2023半年考：理想成新势力赢家

纵观20家品牌6月销量，呈现的是一片欣欣向荣的局面，但是如果从上半年总体角度来看，品牌间的销量参差尤为明显。

毫无疑问，上半年新能源销量冠军依然是比亚迪品牌，其累计销量约为119.1万辆，同比增长86.7%。今年比亚迪的年销目标是以300万辆为起点，力争完成360万辆，由此来看，上半年仅比亚迪品牌就已实现了近40%的完成度，除此之外，其还有腾势、仰望及方程豹品牌矩阵的布局。

今年上半年，腾势主要依托腾势D9已连续4个月销量破万，累计销量也达到了56751辆，实力可谓不容小觑。随着品牌第二款车猎跑SUV N7上市，今年第四季度，两款车的总销量将向2.5万辆发起挑战。

埃安今年上半年增幅实现了翻番，其累计销量约为21.2万辆，同比增长110.8%。之后是理想，理想上半年交付量约13.9万辆，同比增长130.3%，是新势力品牌中增幅最大的。以理想今年30万辆的年销目标算，其上半年目标完成率已达46%。为了挑战目标，理想在三季度还将力争让L8和L9每月交付过万，L7月交付1.5万，并在今年四季度挑战整体4万辆的月交付。

另外，理想目前已大幅领先于其他四家新势力，哪吒、蔚来、零跑、小鹏上半年交付量均在7万辆以下，其中蔚来相比去年同期增长了7.3%，哪吒下滑了1.1%，零跑和小鹏下滑幅度较大，分别同比下降了14.4%和39.9%。

实际上，与去年上半年相比，零跑、小鹏都发生了主力车型更换的变化，去年零跑主力车型还是A0级小车T03，但今年上半年C系列车型的交付占比已达到87%。而小鹏去年上半年以P7和P5为主，到今年，随着市场中强劲的对手增多，两款主力车型的竞争力已没那么明显。

不过好在小鹏进行了及时调整，全新P7i和小鹏G6呼之欲出，或许能够挽救于水火之中的小鹏。而零跑随着新产品加速交付，月交付量已然在逐月回升。