纵使人们会留恋传统机械时代纯正的驾驶机器，但越来越多的市场分析表明，借助电动化而蓬勃发展的智能化技术越来越被中国消费者接受和看好。而智能化也正在帮助中国品牌在产品力上实现对合资、外资品牌的超越。

在近日举办的第13届中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就指出，中国汽车工业发展进入了新时代。

他表示：“我国智能网联汽车呈现良好发展态势。搭载L2、L3级自动驾驶功能的新车型不断上市，多地实现道路常态化载人载物测试，感知、决策、AI芯片、智能座舱、C-V2X等关键技术自主研发不断取得突破，部分领域更是实现全球领跑。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

付炳锋认为，中国品牌在日趋激烈的市场竞争中紧抓电动化、智能化、网联化转型机遇，发挥了主场角色，品牌影响力快速提升，品牌高端化实现突破。

地平线创始人兼CEO余凯提供的一组数据印证了上述观点。余凯介绍称，30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统L2+的自动驾驶功能装配率达到82%。“而同级别合资品牌，达到L2+的几乎是零。”同时，在20万元-30万元级别，中国品牌L2+辅助系统的装配率达到17.7%，呈大幅上升趋势。

与上述数据对应的另一组数据是，2022年中国品牌10万元以下级别车型销量从331万辆下降到261万辆；10万元-20万元级别销量从403万辆增长到482万辆，增长19.5%；20万元-30万元级别以及30万元以上车型销量皆出现增长。

这两组数据表明，中国品牌确实依靠智能化实现了高端化突破。

无独有偶，7月5日，咨询公司艾睿铂发布2023年《艾睿铂全球汽车市场展望》，其中也提到，中国汽车行业已经进入了全球影响力的新时代。

艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉（Dr. Stephen Dyer）表示：“中国车企现在已经跨过了全球影响力的‘拐点’。自改革开放以来，中国自主品牌在国内市场的销量首次超过海外品牌。我们预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。”

在艾睿铂的分析中，中国品牌以内外饰设计、科技配置等更显性的产品力吸引了更多的消费者，实现对合资品牌的份额超越。其分析指出，与合资品牌相比，自主品牌的产品能在保持高性价比的同时更好地满足新一代追求科技感的消费者的需求，并且提供了更好的数字化营销体验。

分析显示，在体量最大的中端市场，中国品牌的ADAS（高级驾驶辅助系统）配置的渗透率比合资品牌高出11个百分点（68% vs. 57%）。

“中国电动汽车厂商已经找到了制胜之道，那就是以实惠的价格提供吸引人的设计造型、尖端的新科技、以及数字化的客户体验。” 戴加辉点出，“他们通过缩短新车上市时间、使用仿真数字模拟技术取代实物测试，以及优先研发消费者最看重的属性来保持产品的‘新鲜感’；同时在乘坐和操控体验以及噪音和振动等传统车企看重的属性上，选择只做到‘刚刚好’。”

相比传统汽车厂商，虽然这种策略承载了更多的风险，但是其不仅在中国市场产生了颠覆性的影响，还可能在未来的全球市场卷起风暴。

可以说，中国品牌真正做到了“客户驱动”。在新的消费者偏好（例如外观造型，内饰设计和智能互联）中脱颖而出，而在传统车辆属性上仅求做到“刚刚好”。这与传统车企“工程驱动”的思维模式不同：传统车企努力在传统车辆属性上竞争取胜（例如，驾乘感受、动力、NVH、碰撞安全等）。当然，传统属性也很重要，但并没有像智能网联技术和辅助驾驶功能那样受到新一代消费者的高度重视。

不过，虽然中国品牌在新的赛道上暂时获得了领先，但付炳锋提出，在电动化、智能化发展的道路上，研发投入巨大，电子电控技术和软件开发技术将是这一轮竞争的关键。同时，要将技术和品牌建设紧密结合在一起。品牌打造是一个漫长的过程，市场影响力也是积累的过程。在这方面，中国品牌的路还很长。