“与其内卷，不如出口。”这是当下中国汽车品牌感受最深的一句话。

有关资料显示，今年第一季度，中国出口汽车107万辆，超过了日本（95.4万辆）、德国（84万辆）、韩国（75万辆）和墨西哥（74.1万辆），中国首次成为汽车出口世界冠军。与此同时，拉美地区是我国汽车出口的重要市场，也是中国汽车品牌重要消费市场。2022年中国整车对拉美国家出口77.27万辆，同步增长49.4%，约占总出口量的1/4。市场潜力不可小觑。

近日，2023中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称“拉美论坛”）在上海成功举办。作为产业代表，长城汽车与社会各界共同探讨在拉美区域发展的机遇和挑战，分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，为中国汽车品牌出海拉美践行了一套完整的模式“范本”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在拉美论坛开幕致辞中表示，“志合者，不以山海为远”，中国和拉美国家的贸易合作关系驶入了快车道。长城汽车在拉美的快速发展，尤其在巴西市场的产业生态布局，为中国汽车产业出海，指出在新经济形势下的创新方向，对中国品牌“走出去”具有非常好的借鉴意义。

“中国汽车品牌出海，‘本土化’至关重要。从整车出海到品牌出海，再到‘生态出海’，长城汽车在出海方面是先行者。尤其是做本土化的先行者。”中国汽车工业协会副秘书长魏文清在论坛现场接受《中国经营报》记者专访时，就如何践行中国汽车品牌出海的“长期主义”，谈了自己的看法。

面对拉美市场机遇和挑战 积极布局纯电、混动、氢能

机构人士表示，不论作为汽车的生产地，还是作为销售市场和出口国，中国都“有望成为汽车超级大国”。这背后是中国汽车品牌锻造体系力，践行长期主义的底层内核。

有关资料显示，拉美是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，占全球汽车市场约6%的份额。中国汽车品牌在拉美的发展，充满机遇和挑战。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在分享中指出，今年，拉美地区新能源乘用车的渗透率或将攀升至10%左右，其中，巴西、墨西哥等购买力优势市场潜力较大。

记者了解到，面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作。伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。有关数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量的14%；今年1～5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。

值得关注的是，中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等挑战。基于此，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多•巴斯托斯指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。

长城汽车巴西战略总监代强表示：“我们在顾客有需求、市场有导向、中国品牌有技术的情况下，我们在拉美市场就是聚焦新能源战略，未来我们将持续聚焦SUV和皮卡，在市场快速导入新能源产品。接下来我们会快速导入4款SUV、3款皮卡和2款纯电动产品。”

立足拉美新能源差异化现状 探索“生态出海”新模式

据悉，结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，长城汽车深耕拉美市场，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。

以巴西市场为例，2021年年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，收购巴西工厂，开启了本地化生产运营的大幕。2022年年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。

据介绍，长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。未来，长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。

在论坛的最后环节圆桌论坛中，长城汽车方面表示，基于“生态出海”战略，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破贡献力量。同时，长城汽车也将积极践行行业倡导，抓住窗口期，强化比较优势，坚持战略定力，践行本土化发展，为中国产业走向海外蓄势赋能。

在业内人士看来，长城汽车在拉美地区的出海成果，已成为中国汽车“走出去”的发展范式。拉美论坛的成功举办，为中国品牌全球化发展带来更多思考与成果借鉴，长城汽车也将秉承“生态出海”，为拉美乃至全球用户带去全新用车体验。