进入2023年，属于中国皮卡的“春天”似乎已经到来。

根据今年上半年最新终端上险数据显示，今年1-6月国产皮卡终端上险量为175378辆，同比基本持平。

除了国内皮卡市场正在逐步升温，自主品牌皮卡出口也在持续增长。根据最新数据显示，今年5月，我国皮卡出口达到1.15万辆，同比增长74%。

与此同时，相关调研表明，10万以上皮卡市场占比，从2018年的14%上升到现在的超过50%，整车设计也越来越趋同于乘用车。

可以看到，随着消费者需求的多样化和对车辆品质的追求，皮卡也正在逐渐摆脱“工具车”的固有认知，向着乘用化与智能化的方向发展，中高端皮卡市场正在成为各大皮卡制造商下一阶段博弈的焦点。

而从整个行业发展规律来看，全球汽车市场经历了从轿车到SUV的需求导向演变，再到皮卡乃至硬派越野的场景化拓展，形成了一套完整的“进化逻辑”。

现而今，国内的汽车市场呈现出从一个增量到存量的状态，跨过了轿车与SUV的飞速增长期，接下来的“舞台”想必就要交给以皮卡车型为代表的“爱玩派”主导了。而这也正是一众头部自主品牌，今年产品投放策略最为真实的写照。

良好的市场前景，催生出行业发展的新契机。对于上述出现的这些变化，身处其中的各大皮卡制造商，其嗅觉尤为灵敏响应也更为迅速。而刚刚发布全新皮卡品牌“星际”的上汽大通，正是其中最具代表性的企业之一。

定位全领域“伙伴”的“星际”皮卡

在谈“星际”皮卡之前，我们先来了解一下中高端皮卡为何会热起来。

近两年，“URBAN OUTDOOR”与“山系生活”这两个词汇频频出现在各类社交媒体之上，随之而来的是国内露营文化的蓬勃发展。

与欧美等其他许多拥有悠久露营文化、露营基础设施完善的国家不同。其实，国内的露营产业也仅仅在过去两年才开始呈现指数级增长。过去几年间，人们的出游半径受疫情影响明显缩小，反而催生了露营文化的生长。

同样是走进大自然，相比付出体力活动的徒步，惬意舒适的露营如今更受家庭青睐，也成为不少年轻人社交的选择之一。而露营与越野这对“CP”也就顺理成章成为年轻人潮玩的新样式，并且还顺道带火了冲浪、滑雪、滑翔等项目。

也正因如此，突破露营的空间限制、场景限制，解锁潮玩生活的更多可能性日渐成为各类车企的共同目标。而在这一点上，拥有多功能属性的皮卡车型却有其独到优势。

其实，就现阶段的受众来看，当前购买皮卡的用户主要分为两类：

第一类，就是皮卡车型的传统受众人群，对载货和载人都有使用需求，例如日常货运、工程抢险等。这种使用场景下皮卡车既可以运输货物，又可以载人出行。

而另一类，则是露营以及越野的爱好者，他们购买皮卡车主要是考虑到皮卡车出众的野外通行能力和装载帐篷、野炊用具等露营工具的便利。

也正是因为这种多元化诉求，催生出了日渐兴起的中高端皮卡市场，引得一众皮卡制造商争相入局，也让皮卡车型不再局限于一台“工具车”，而是能够积极展现其多功能、多维度的综合优势。

对此，上汽大通总经理郝景贤向钛媒体App介绍称，“未来，皮卡的应用场景会越来越丰富，同时也将打破过往对其简单定义成商用车的普遍认知。”

作为中国皮卡的“资深玩家”，上汽大通MAXUS从2017年涉足皮卡领域开始，便看到了这一趋势。6年时间里不断为皮卡增添越野、个性、乘用、豪华、时尚等元素，让皮卡逐渐与生活场景相融合，赋予了皮卡更加多元化的车型印象。

此番，随着上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星际”的发布，其更是一口气带来了星际L、星际R、星际H、星际·牛魔王、星际EV以及皮卡房车探索家星际H等多款立足高端化、乘用化的全新产品。

对于过去的用户来说，皮卡也许就是单纯的生产工具，主打商、乘两用。而此次“星际”的出现，真正意义上打破了皮卡车型的使用边界。

比如，以主打越野属性的星际H为例，其拥有500牛超强动力、高双叉臂+宽轮距、运动化外观设计等优势，可以满足车主对越野、穿越、摄影、钓鱼等多元化生活方式的诉求。

而星际L则回归传统用户需求，并且拥有实用及乘用化调整、自动挡、平底货箱和大速比后桥、乘用化内饰等核心优势，产品力也是相当能打。

此外，首款原厂定制越野皮卡星际·牛魔王、探索家·星际H也在改装和房车等方面作出延展，将“星际”系列的场景化特质进一步深化。

上汽集团副总裁 蓝青松

皮卡应该是一个生活化的产品，是能够兼顾生活和家庭的，也更应该是一种面向全球用户的生活方式，能够体现一个人鲜明的个性和定位。上汽集团副总裁蓝青松坦言：“我们一直按照皮卡生活场景，在重新定义用户，重新定义市场，而不是按照我们原来的单一的产品属性，去生产，去制造。”

同时，此番上汽大通的产品策略也传递了一个信号，中国皮卡已经迈入了一个新的时代，一个让国内和海外用户在使用上和体验上同步的时代，一个国际化的时代。

立足全球，海外业务持续走强

现而今，在出口回暖的趋势下，汽车行业的出口数据增长幅度尤其亮眼。

根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。也就是说，我们有望在今年实现对日本的超越，真正坐实全球第一大汽车出口国。

如今在国内市场和海外市场的双重推动下，中国皮卡市场也正迎来增长的关键期。

如果说，国内市场的需求增长主要来自于城市化进程的加速、消费升级的推动以及皮卡解禁政策持续推进。那么，海外市场的需求增长则主要来自于中国汽车品牌的不断提升和国际市场的认可。

要知道，2017年之前的中国皮卡，出口整体还以低端市场为主，产品力和品牌认知度低下的问题仍旧凸显，这也成为彼时中国皮卡出海走向高端的阻碍之一。

而区别于很多中国品牌以低价进入发达市场，上汽大通皮卡坚持走高端化路线。从一开始就选择了一条艰难的道路，却也成为了销量突破的关键。

从T60出征海外开始，品牌就打造了“10个首创，18个第一”，上市14个月即成为中国皮卡海外销量冠军。而此后的T90 EV更是一经入局海外市场，便攻克了市场准入门槛高、竞争激烈的澳新、欧洲等发达市场。

去年，上汽大通皮卡全球市场销量近6.7万辆，同比近乎翻倍。截至目前，上汽大通产品已畅销全球六大洲73个国家和地区，海外市场皮卡累计销量超12万台。从市占率来看，2022年上汽大通皮卡出口量占整体中国皮卡出口量的28.4%，占据市场第一，成为中国皮卡出海的头部品牌。

同年，上汽大通皮卡在智利的市占率高达14.3%，位居细分市场第一;在墨西哥，入局首年就实现了销量破万，今年1-5月的市占率达8.2%，成为市占率排名第一的中国品牌;在成熟的澳洲皮卡市场，曾连续3年销量蝉联中国皮卡品牌第一，打破“日韩系天下”的皮卡格局，电动皮卡在去年登陆欧洲和澳洲，都成了当地首款高端纯电皮卡。

值得一提的是，借由高端化路线的成功，目前上汽大通皮卡在澳洲等海外市场售价高于国内、比肩国际，实现了和当地竞品相似的价格销售，这也是基于上汽大通对自身皮卡产品的底气。

目前，上汽大通不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚adr认证、欧盟ece认证、欧盟wvta认证、海湾gcc认证等国际高标准认证。

借用蓝青松的一句话就是：“上汽大通皮卡的整个设计、品质、零部件体系、技术规范都达到了国际标准，几乎没有一家企业包括合资企业，能像我们这样有这么强的供应链体系。”

而聚焦产品和技术的同时，大通皮卡在国外市场同样积极拓展销售渠道，开拓新的区域市场，争取更多销量和市场份额，逐步在国际市场上树立起自身的品牌形象和竞争优势。

在北美地区，皮卡被视为一种生活方式的象征，而在欧洲和亚洲市场，皮卡则因其独特的设计、出色的性能以及宽敞的空间获得越来越多的认可。不容忽视的是，全球市场多样化的产品需求，也对皮卡制造商的产品定制能力提出更高的要求。

在这一点上，针对不同区域市场和用户的精准产品定位，也是上汽大通攻占全球市场的一大“利器”。为满足全球用户比较多样化的选择，上汽大通皮卡为用户定制长箱、标箱、手动、自动、两驱、四驱、柴油、汽油、纯电动等多元化产品组合。

而这一切都离不开上汽大通在行业内率先落地的C2B用户共创定制模式助力。对此，郝景贤表示：“C2B模式带来的改变就是，尽全力满足用户需求，我们一定做到把用户需求真正落地。”蓝青松还补充道，借由C2B模式，企业对用户的了解会更快、更多，而且整个团队响应市场的意识会变成组织的行为沉淀。

受到欧美皮卡文化影响，皮卡车型其实更代表了一种追求积极、健康、自由奔放的生活方式，除了其全场景化的泛用能力之外，更是一种个性张扬的写照，而在这一点上的诉求与上汽大通C2B模式的特性不谋而合。

可以说，正是基于C2B模式的赋能，为上汽大通皮卡打造了个性化、差异化的产品特征，为海外用户带来定制化的出行解决方案，进一步助推了产品在欧洲等海外市场的热销。

新能源皮卡将成新的增长点

众所周知，皮卡车型有着载货能力高和通用性强的特点，但是大部分人难以承受皮卡的高油费，所以近年来，在电动化的大背景之下，新能源皮卡领域逐渐成为造车行业的新风口。

就规模而言，单看一众纯电皮卡厂商角逐最为激烈的中国市场，规模便相当可观。根据蓝总预测，随着国内大部分城市对皮卡进行解禁，用户的购买顾虑正在逐步打消，乐观估计国内皮卡的市场规模会在300万辆左右。

纯电动皮卡具备充足的发展优势和潜力，但基于现有技术条件而言，其推广仍旧面临多重阻力。且不论这300万辆规模是否能达到，单就目前来看，不管是海外还是国内市场，其实发力EV皮卡的品牌已经不在少数，再加上国内智能化体验的不断“内卷”，想在纯电皮卡领域“分得一杯羹”却也并非易事。

而在现阶段的一众“头部玩家”之中，上汽大通可以说是最早研发推出纯电皮卡的品牌之一。

此前上汽大通T90 EV在欧洲、澳洲已经开辟并抢占了新赛道，成为首款登陆欧洲和澳洲市场的中国品牌纯电皮卡，同时也是欧洲和澳洲首款量产化的纯电皮卡。

现而今，上汽大通MAXUS已形成覆盖皮卡、MPV、SUV、轻客、房车等细分市场的全领域产品矩阵，打造了T90EV、大家MIFA系列、EV80、EV90、EV30等多款高品质新能源车型。

加之其在今年上海车展上重磅首发的“大型纯电性能皮卡”GST概念车，以及后续“星际”系列的新能源皮卡。可以说，在新能源产品矩阵的打造上，上汽大通切实走在了一众皮卡厂商前列。

而对于目前困扰纯电皮卡普及的最大难题，由于皮卡车型自重带来的续航不足问题。基于多年来的技术研发实力和经验，上汽大通在纯电皮卡的续航能力上已经做到了535公里。

在混动皮卡领域，其实基于全球皮卡市场乘用化升级所奠定的发展基础，行业内部开始探索新能源转型的未来道路，已经逐渐形成纯电和混动两大主流技术路线选择。

然而，行业内受F-150闪电、特斯拉Cybertruck、悍马EV等海外“明星”产品影响，纯电动皮卡的讨论热度始终高于混动产品。

对此，上汽大通则主张纯电路线肯定是今后的发展趋势，但PHEV在皮卡的过渡阶段也会分一杯羹，因此PHEV皮卡始终都在其技术清单里面，第一款混动皮卡产品的开发也都在进行当中。

蓝青松表示，针对国内和全球市场，在今年第四季度大通要推出的新产品当中，将会既有纯电车型、混动车型，也有传统的燃油车型。

回顾过往，2017年推出的上汽大通T60，是上汽大通进军皮卡领域推出的首款产品、首款出海的皮卡，也是国内第一款真正意义上的乘用化皮卡产品。后续，上汽大通以T70、T90、T90EV等产品拉开皮卡高端乘用化及电动化发展序幕。

今年以来，上汽大通以GST、全新“星际”系列皮卡家族为起点，掀起全球高端定制智能化皮卡风潮。未来上汽大通的整个皮卡品牌都将归在“星际”之下，集中产品势能发力全球市场。

可以说，从T60、T70、T90联手开拓全球市场，再到后续GST概念车的“落地”以及“星际”系列皮卡的上线，上汽大通用了六年时间，历经聚焦国内到立足全球的两个发展阶段，走出了自己的跨越式进阶之路。

不得不说，凭借高端化的品牌姿态，以及全球化的产品生产及设计标准，不仅成为贯穿全线产品的核心战略，更是上汽大通得以扎根全球市场的“秘诀”所在。

也许正如蓝青松所言：“每一个时代，每一个人都有自己的使命，而以‘星际’之名树立皮卡行业高端化、乘用化新标杆，便是上汽大通的使命。”