数据显示，2022年，中国整车对拉美国家出口77.27万辆，同比增长49.4%，约占总出口的四分之一，保持着快速的发展势头。拉美市场是一个重要的潜力市场，中国汽车出口要抓住这一市场的窗口期，大力做好新能源汽车的市场推广。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红介绍的数据显示，2023年1-5月，中国汽车对拉丁美洲的出口额达到了42.94亿，出口数量达到了33.7万辆的规模。其中，纯电动乘用车的出口处于起步阶段；墨西哥、智利，巴西和秘鲁是主要出口国。孙晓红预测，今年中国对拉美市场的汽车出口有望突破100万辆大关，新能源的渗透率有望达到10%作用，达到10万辆。

长城汽车巴西战略总监代强介绍，2022年，巴西汽车年销量超过200万辆；墨西哥的年销量则超过100万辆；其他市场的整体销量约占这个拉美地区销量的37%，包括智利、阿根廷、秘鲁等。2022年，长城汽车在拉美地区的销量是2.67万辆，主要在智利、厄瓜多尔、秘鲁等地。今年一季度，长城进驻巴西和墨西哥，接下来将逐步覆盖整个拉美市场。

在代强看来，新能源汽车在拉美市场有很大的发展机会。无论是地形条件、使用习惯，还是用户需求，新能源汽车都有很强的适用性。而中国车企要想在拉美市场取得更好的发展，还需要做更多探索，如全新的业务模式。针对巴西市场的特点，长城在巴西推出新零售模式，简化购买流程，做到快速安全交易、随时随地下单，并快速覆盖巴西全境，取得了不错的效果。“创变求新是开拓市场的新方向。”代强强调，拉美是一个大市场，中国新能源汽车在这里大有可为。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也表示，长城汽车在拉美的快速发展，可以为中国汽车出海开拓出新创新方向，对中国品牌走出去具有非常好的借鉴意义。

巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯也表示，未来几年，混合动力和电动汽车在巴西市场将有非常光明的未来，预测今年，巴西将销售77万辆电动汽车。不仅在巴西，在哥伦比亚、阿根廷、墨西哥等国际，电动汽车也将有巨大的增长机会。他还特别提出，电动汽车在巴西也面临税收体系等方面的挑战，包括巴西电动汽车协会在内的各方也在积极推动，让电动汽车的税收简单化，以创造更好的消费环境，让电动汽车得到快速普及。

长城汽车拉美区域市场总裁杨伟奇介绍，2022年，拉美地区的汽车销量占全球销量的6%，是全球第5大市场。而中国对拉美的出口在2022年达到30万辆，在过去6年间增长了3倍，在当地的市场份额达到6%。当前，拉美市场正面临新能源变革，而这正是中国汽车的机会。在杨伟奇看来，中国汽车在拉美地区的发展，首先要发展电池产业链；其次要鼓励充电设施建设；最后要抓住窗口期，促进本地化能力的提升。

中国汽车工业协会副秘书长魏文清强调，汽车出口是生态出口，近几年遭遇的最大问题是国际运力不足。同时，我国的汽车金融和上下游产业链的配套也存在不足。更为关键的是，在出口过程中，信息和协同还不够，“缺乏当地市场信息、消费者洞察。信息是滚动的，不是静止的，这方面有很多不足。”魏文清说道。