在中国新能源汽车版图上，深圳这座创新之城占有重要地位，不仅是因为中国销量最高的新能源车企比亚迪在这里起步，更因为这座改革开放最前沿的城市，是我国新能源汽车市场化的先行者，在智能网联汽车发展方面保持着领先优势，在汽车产业与城市的创新发展中始终发挥着排头兵作用。

新车电动化渗透率超60％

深圳是我国最早开始新能源汽车市场化推广的城市。早在2010年，深圳就出台系列政策、措施，扶持新能源汽车的市场化，包括配合国家补贴的地方补贴、牌照、免费停车、减免购置税、专用车道、充电设施建设等，极大地促进了新能源汽车在本地的推广应用。截至目前，深圳新能源汽车保有量已超过80万辆，新车电动化渗透率超过60％，居全国首位。

在比亚迪的带动下，新能源汽车产业链上下游企业遍布深圳，形成了完整的产业链体系。新能源产业也成为深圳“20＋8”战略性新兴产业集群和未来产业的重点培育对象。

《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，深圳综合排名居首，拥有数量最多的新能源中小企业。数据显示，2022年，深圳汽车制造业产值为2154亿元，增长125.1％；同年，深圳被列入国家首批产业链供应链生态体系建设试点城市。2022年深圳新能源汽车销量达21.15万辆，新能源车渗透率达到48％，登顶一线城市榜首。

深圳统计局的数据显示，今年1～5月，规模以上汽车制造业增加值增长94.0％，新能源汽车、充电桩产量分别增长163.5％、40.6％。在中国（深圳）综合开发研究院新能源与低碳发展研究中心副主任韦福雷看来，虽然北京、上海、广州等一线城市都已经布局新能源汽车产业，但深圳优势较为明显，主要体现在与时俱进的产业政策支持，尤其是拥有比亚迪这样的龙头企业，在其带动下，深圳已形成新能源汽车发展的产业生态体系，成为中国乃至全球重要的智能网联整车与关键零部件研发、测试、制造中心。尤其是在新能源产业电池、电机、电控的“三电”核心技术方面，深圳有雄厚的基础，新能源汽车的发展，也将对深圳电子信息产业有促进作用。

深圳新能源汽车产业已从新兴领域上升为主流赛道，成为当地重要的支柱产业之一。以“电池、电机、电控”“智能驾驶、智能座舱、智能网联”为核心的新能源汽车，正在重塑传统汽车产业链结构，深圳在“三电”等关键技术领域领跑全国，“三智”部分技术达到国际一流水平。深圳以华为、富士康、立讯精密为代表的消费电子龙头企业在向汽车电子转型，企业呈现“一超多强更多新锐”的格局。在深圳新能源汽车产业中，营收超千亿元企业1家（比亚迪），超百亿元企业2家（欣旺达、格林美），超10亿元企业超过18家，并拥有21家国内上市公司。深圳市工业和信息化局副局长何志梅表示，深圳高度重视新能源汽车产业发展，已成为全球范围内新能源汽车产业链最完善的城市之一。

打造“超充之城”

日前，深圳市宣布正式启动建设“超充之城”。根据规划，2025年，深圳市将建设超充站300座，超充站／加油站数量比达1∶1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设；2035年，超充站规模达2000座以上。深圳将基于新能源汽车运行轨迹分布，重点围绕机场、高铁枢纽、市政公园、核心商超、高速服务区等，打造供需匹配、适度超前、技术领先的超充网络。

作为最早推进新能源汽车市场化的城市，深圳在充电基础设施建设方面始终走在前面，但早期建设的充电桩，大多存在充电速度慢等问题，如何让这些充电设施跟上新能源汽车技术快速迭代的需求，构建便利的使用环境是所有城市都在探索的问题。深圳“超充之城”的启动，提供了一条新的探索路径。

同时，南方电网还在深圳开启了全液冷超充示范站的运营。这里的超充最大输出功率可达600千瓦，最大输出电流达600安，最快能以“1秒1公里”的速度充电。南方电网深圳供电局新兴产业部总经理冯悦波介绍，全液冷超充示范站的充电设备采用最新的全液冷技术，有效解决了长时间高功率充电过程中的温度升高问题，可提供更安静、更稳定、更安全的充电环境。全液冷超充示范站技术具备充电速度快、散热好、安静等特征。深圳为新能源汽车产业链下游的技术创新和商业模式应用提供了良好的创新环境，进而推动产业链上下游的全面发展。

日前，比亚迪全球研发中心和储能产业园项目在深圳市龙岗区开工建设，该项目达产后将新增储能系统产能20GWh，研发人员超1万人，项目拟投资20亿元，预计全面建成投产后年产值约200亿元；宁德时代与深圳市人民政府签署战略合作框架协议，双方将聚焦新能源车换电、电动船舶、新型储能、绿色园区、金融服务和贸易等重点领域展开合作。深圳南山、坪山、宝安、龙岗等区均在大力扶持新能源产业，新能源汽车产业链的各环节都在本地得到长足发展。

智能网联汽车再度领跑

早在2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》就已开始实施，率先明确了智能网联汽车的地方管理，让智能网联汽车上路“有法可依”。中国生产力促进中心协会常务副理事长兼秘书长王羽在接受《中国汽车报》记者采访时强调，深圳利用特区立法方面的优势率先推动了智能网联汽车的上路行驶，弥补了地方管理条例的空白，不但可以更好地推动智能网联汽车市场化，也对深圳本地智能网联汽车产业起到积极促进作用。

日前，百度在深圳获得全无人驾驶叫车服务的商业营运许可，百度Apollo Go（萝卜快跑）无人驾驶出租车将被允许上路运营。数据显示，深圳智能网联交通测试示范平台已为30余家企业、937辆车提供测试服务，14家企业获得194张深圳市路测牌照通知书。智能网联汽车的商业化在深圳率先启航。同时，深圳智能网联汽车产业也已经形成了较完善的布局，涉及自动驾驶企业达800家。

为了更好地推动智能网联汽车的发展，深圳制定了《深圳市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案（2023-2024年）》《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》等系列政策措施，计划到2025年，深圳智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿元企业，以及20家以上营收超10亿元企业的战略梯队。到2025年底，深圳将率先实现“一城千辆”，建成全国领先的智能网联汽车产业集群，打造全国智能网联汽车高质量发展先行示范城市标杆。

正如深圳市智慧城市科技发展集团有限公司董事长张晓春所言，深圳基于特区法规先行优势，开启智能网联汽车商业化发展新阶段，产业链生态圈基本成型。未来深圳将继续推进智能网联汽车应用管理的探索与实践，继“新能源汽车之城”后，走出汽车智能化、网联化的“深圳道路”，持续打造智能网联汽车高质量发展的先行示范城市标杆。