日前，中国汽车产业链碳公示平台（以下简称“CPP”）公示了国内20余家企业的近1400款在售乘用车及其零部件车用材料三大类产品的碳排放数据。这意味着，基于中国首创的CPP平台，中国汽车的碳足迹管理和碳足迹数据更公开、更量化、更透明，在应对日渐激烈的“碳竞争”中也更具国际化视野。

汽车碳足迹公示的重要性在哪里？换句话说，我们为什么要力推汽车碳足迹公示？6月21日，在国务院新闻办公室举行的促进新能源汽车产业高质量发展政策例行吹风会上，工信部副部长辛国斌明确表示，要加强新能源汽车领域高水平开放合作，加强与相关国家和地区低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系。事实上，在新能源汽车出口量不断攀升、出口势头持续强劲的同时，加强我国汽车尤其是新能源汽车碳足迹核算标准、方法和数据与国际互认十分必要。一方面，在汽车碳足迹核算体系上，通过有据可查、有数可依的碳足迹方法和数据，企业可了解自身及竞争对手的碳足迹情况，知己知彼；另一方面，在全球竞争中，通过更加完善的碳足迹核算体系、更加客观的碳足迹核算方法以及更加真实的碳足迹数据，有利于强化中国汽车的低碳竞争力，树立中国汽车低碳自信。

纵观全球，目前包括欧盟、美国、日本等国家和地区都陆续采取了多种方式对汽车产品的碳排放信息进行公示。汽车全生命周期的碳足迹公示，正逐渐成为全球汽车碳博弈的新规则。目前，欧盟正加快推进产品碳足迹公示和申报的政策制定及立法工作。欧盟的《可持续产品规范》将对监管产品的生命周期环境影响提出生态设计要求，包括碳足迹和环境足迹等；《电池与废电池法》提出电池碳足迹声明和等级申报的要求；《小汽车和小货车CO₂排放标准》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO₂评价方法和数据报送规范授权方案，从2026年6月起主机厂可自愿申报碳足迹数据。美国和日本则实行碳足迹标签制度，纷纷以常态化管理的方式推行碳足迹公示。在我国，全生命周期视角下的产品碳排放管控已成为“双碳”战略下的重要工作，相关政策也多次提出建立碳排放信息平台、建立标识制度引导降碳减排和引导绿色低碳消费。

那么，中国汽车的碳足迹水平究竟如何？目前汽车碳足迹数据又呈现哪些特点？基于CPP平台发布的已公示车型的碳足迹数据看，以燃料类型为维度排名，纯电动乘用车碳足迹最低，柴油车碳足迹最高。与传统能源乘用车相比，纯电动乘用车具有明显的生命周期碳减排优势，其碳足迹相较于汽油乘用车降低32.9％，相较于柴油乘用车降低51.7％。从车型级别上看，相较于C级别车型，A0级、A级、B级车型碳足迹分别降低30.1％、17％和10％，车辆小型化对汽车行业低碳化引领具有重要作用。从车型类别来看，相较于MPV车型，轿车、SUV车型碳足迹分别降低30％和13.3％，轿车的碳足迹最低。CPP平台通过汇总不同级别、不同燃料类型、不同车辆类型碳足迹的平均数值情况，结果显示，同级别车型中多数情况下，各燃料类型碳足迹按照柴油车、汽油车、插电式混合动力车、常规混合动力车、纯电动车的顺序依次降低。同燃料类型车型中，多数情况下碳足迹按照SUV、MPV、轿车的顺序依次降低。

值得一提的是，从CPP平台公示的数据可以看到，中国品牌汽车的碳足迹数据并不一定比外资品牌高。比如，吉利银河L7整车碳足迹为194.92克二氧化碳当量每千米（gCO₂e/km），行业均值为232.6克二氧化碳当量每千米，比行业均值低16.2％；细分到各生命周期阶段，吉利银河L7的维修保养、燃料生产、燃料使用阶段碳排放低于行业均值，部件材料动力电池阶段碳排放略高于行业平均值。再比如长安深蓝SL03，所属级别为B级纯电动轿车，该级别下有7个车系共26款不同销售型号车型。深蓝SL03整车碳足迹为165.8克二氧化碳当量每千米，行业均值为188.61克二氧化碳当量每千米，比行业均值低12.1％；细分到各生命周期阶段，深蓝SL03动力电池、维修保养和燃料生产阶段排放低于行业均值，部件材料阶段碳排放略高于行业均值。

在全球碳博弈日益激烈的当下，通过清晰明了的碳足迹公示数据，企业能更好地了解自身产品在全生命周期减排降碳的情况，也能发现自身的优势以及与竞争对手之间的差距。更关键的是，作为未来全球汽车碳博弈的重要砝码，以碳足迹公示为突破口，不仅可以有效推进中国汽车碳排放政策管理体系的完善、碳足迹数据核算评价标准的统一，推进全球汽车碳足迹核算标准的互通互认，也能基于客观的碳足迹公示数据，建立中国汽车的低碳自信，并在全球汽车低碳竞争中争取到更多话语权。