奥迪要向中国车企购买纯电平台？一石激起千层浪。

据外媒InsideEVs援引《德国汽车周刊》（Automobilwoche）报道称，奥迪正考虑从中国竞争对手处首次购买电动汽车平台，此举是希望加快电动汽车的发展。据知情人士透露，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）已经批准该项目。

图片来源： Automobilwoche网站截图

据悉，此次奥迪与中国汽车品牌的合作如果能够达成，将会是中国品牌技术输出的新案例。早在2019年，比亚迪与丰田的合作就备受热议。业内人士预测，在高速发展的智能电动化汽车赛道上，海外品牌为了维护在中国市场的地位，向中国品牌寻求技术支持的事件，或许会越来越多。

新能源汽车时代，中国品牌“换道超车”策略取得明显的成效，无论是产品销量还是技术积淀上，都获得了领先的优势。这是否也意味着，当年“市场换技术”的故事，要反过来讲了？

奥迪要买中国品牌纯电平台

为何会有购买中国车企纯电平台的想法？这或许与奥迪在纯电平台上的开发不力有关。

早在2009年法兰克福车展上，奥迪就发布了首款e-tron纯电概念车。但是直到现在，奥迪仍旧没有专属于本品牌的电动车平台。

大众集团旗下拥有多个平台。MEB平台由大众独自打造，共旗下主流家用车使用，以生产入门级电动车为主，大众ID系列电动车就出自该平台。

J1平台则是从保时捷技术发展而来，与MEB开发之初就面向电气化方向不同，这个由奥迪与保时捷联合开发的J1平台，是由MSB燃油平台经过电气化改造而来，保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型便基于该平台打造，但是从本质上来看，J1平台也只是过渡性平台而已，没有推出更多车型的计划。

PPE平台为保时捷和奥迪联合为中型、大型轿车和SUV开发的纯电平台，基本覆盖了B-D的车型分级，也是支撑大众集团大型车的最重要平台，纯电Macan、卡宴；奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron都将基于该平台生产。据悉，其中国长春工厂正在建设中，预计 2024年底完工投产。

另外的一个重要平台则是SSP平台。SSP平台是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。

2021 年，时任大众集团 CEO 赫伯特・迪斯宣布，将推出SSP平台取代MQB、MEB、J1和 PPE平台。2025 年，奥迪将量产 SSP 平台首款车型 Artemis ；2026 年，基于SSP平台推出一款代号为“Trinity”的大众电动旗舰新车；到 2030 年，基于 SSP 平台的大众电动车要达到 4000 万台规模。

不过，SSP平台开发并不顺利。深陷软件问题的大众，以及前任CEO迪斯提前“下课”，SSP平台上线时间一度被认为会推迟到2029年，甚至2030年。好在奥博穆上任后，SSP平台开发速度提升，SSP 平台将于2026 年正式推出。

然而，这样的时间点依旧显得有些迟缓。6月，奥博穆在资本市场日公开承认，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因是软件问题。“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并未得到展现。”

图片来源：奥迪

在国内市场，奥迪拥有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款电动车型。销量数据显示，6月，一汽大众-奥迪销量为2379台；上汽大众-奥迪为618台。

如果拥有平台化的优势，或许能有效解决奥迪新能源车型滞后的问题。在汽车开发过程中，如果能在平台基础上进行后续设计，相对单一车型从0到1的无平台化设计，可以减少无数重复设计的步骤。一般而言，汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。

如今，中国品牌在新能源汽车市场推出的车型越来越多，节奏也越来越快。优秀的纯电动汽车平台，可以让车企在短时间内推出多款车型，同时保证稳定的质量，确保车辆拥有更好的续航里程，车内空间得到更好的布局，此外还能拥有高安全性和高度智能化。

如此来看，要针对中国市场推出更多款满足需求的产品，与中国品牌车企站在同一平台上竞争，采用外采平台的方式，加速布局纯电产品，或许是奥迪的重要选项之一。

奥迪最有可能选择谁？

2022年11月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福带领弗迪动力技术工程师团队到访一汽奥迪研发中心。有公开信息显示，双方就刀片电池和DM-i动力系统适配成果，交换了重要意见。还有消息透露，一汽奥迪计划将在2023款部分主流车型中，采购比亚迪的DM-i/DM-p 动力系统进行配套。

基于以上信息，有业内人士猜测，奥迪最有可能采购比亚迪的电动平台。

不过，中国车企中优秀的电动平台并不少。2020年9月，吉利发布了SEA浩瀚纯电架构，该架构实现了全尺寸覆盖，拥有“硬件、软件和更广泛的集成能力”的特点。据悉，基于吉利SEA浩瀚纯电架构打造的极氪009、极氪X均已上市，目前也取得了不错的成绩。此外，吉利也曾一度强调，SEA浩瀚纯电架构会对外开放，面向各大企业的车型开发需求。

2021年9月，比亚迪e平台迭代至3.0版本，从整车构建层面为纯电车提供设计车、造车解决方案，以实现纯电车的造车标准化。值得一提的是，比亚迪e平台集成了比亚迪核心三电技术，刀片电池将电芯与车身底盘一体化，提升使用空间的同时增强了车辆安全性。

长安的方舟架构也实力不凡。2020年底，长安汽车推出的方舟架构，拥有MPA平台、EPA平台、CHN平台三种纯电平台，分别应用于长安、深蓝、阿维塔三个品牌车型之中。

此外，蔚来NT2.0平台、富士康的MIH、上汽“上汽星云”纯电专属系统化平台均有较强实力。中国车企电动化平台，正处于“百家争鸣”的时代。

截至目前，奥迪究竟会选择谁，并没有明确的信息。据《德国汽车周刊》引用的未具名消息，奥迪已经与几家制造商进行了谈判，并没有明确是哪些制造商。截至目前，根据不同媒体报道，比亚迪e平台、吉利SEA浩瀚架构以及上汽智己“上汽星云”纯电动平台均在传言范围之内。

进入“新市场换技术”时代？

承认自身落后于市场竞争对手，并非奥迪一家。不久前，丰田汽车方面也表示，在纯电车型研发领域相比中国“技不如人”，并将在中国建立全新的研发体制，来赶超中国在新能源纯电汽车研发领域的平台性优势。

从销量上来看，中国新能源汽车品牌增长势头迅猛。据乘联会数据显示，6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%，销量达到历史最高水平。比亚迪以超25万辆的月销位居排行榜第一，广汽埃安则以月销4.5万辆的成绩领跑。此外，理想汽车、哪吒汽车、蔚来和极氪等造车新势力月销量均超过1万辆。

相比合资品牌，上汽通用新能源车上汽大众和一汽-大众新能源销量在9000辆左右，其余合资品牌销量并不高，丰田系及本田系品牌销量在1000-3000辆左右，奥迪品牌则并未上榜。

实际上，在此次奥迪被传出将采购中国汽车电动平台之前，已经有不少中国汽车品牌技术输出的案例。吉利汽车的SEA浩瀚纯电架构，在沃尔沃、极星等品牌上得到广泛使用。2019年，丰田宣布与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需动力电池。此外，福特与宁德时代的合作中，双方在美国密歇根州建立电池工厂，福特投资35亿美元，宁德时代则投入技术和专利。换言之，中国企业是“技术换市场”的技术方代表。

1988年，奥迪与中国一汽在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。从此，中国汽车“市场换技术”得失的争议就此起彼伏。

一方观点认为，中国汽车业一直躺在跨国公司的怀抱里不思进取，不但把中国轿车市场拱手让给跨国公司，还丧失了当年的开发技术，中国汽车业已经沦为跨国公司的附庸。另一方的观点则认为，中国坚持对外开放，引进合资。“市场换技术”不仅缩短了与世界汽车产业的差距，还为中国汽车产业在人才培养、技术平台、零部件体系等方面打下基础。

争议孰对孰错，如今已不再是重点。而今，中国汽车产业在新能源赛道上，已经占据了一定的先手优势。甚至有网友感叹，“中德品牌在汽车市场上完成了身份反转！”

如今，海外品牌为了继续赢得中国市场，是否会走向“新市场换技术”的模式：中国品牌为技术输出方，海外品牌为市场竞争方，开启新一轮博弈？我们拭目以待。