延边国泰新能源汽车有限公司副总经理兼汽车工程研究院院长赵忠民表示，在市场层面，地方经济发展水平不同；用户的观念及认知程度不同；地方政府支持力度不同；高寒环境因素；车辆成本问题是否解决；配套基础设施是否完善，充电难问题；包括整车技术、三电系统、充电技术在内的技术成熟度不足都对高寒地区新能源汽车的应用推广产生了影响。

他还表示，高寒环境下，需要综合解决低温使用安全性和里程焦虑问题。国泰新能源商用车高寒技术包括高寒整车热管理系统、高寒地区整车核心动力系统集成、整车充电宝应用、低温启动电源的应用。

赵忠民 | 延边国泰新能源汽车有限公司副总经理兼汽车工程研究院院长

以下为演讲内容整理：

对于高寒地区的定义，为了准确描述寒冷程度，在气象专业上制定了“寒冷程度等级表”气温从-40℃以下到9.9℃，由低到高分成了八级，在这个温度下大家都能感觉到冷，前四级从大寒到极寒基本覆盖了我国大部分地区。按照我国南北集中供暖线划分，我国一半以上省份都处于寒冷地区，有些省份处于严寒地区。绝大部分严寒地区都分布在东北三省、内蒙古、新疆、甘肃一带。

因此，吉林省汽车电子协会、高寒地区新能源汽车产业联盟起草并发布的高寒地区新能源汽车团体标准中规定：高寒地区是指全年最低气温低于-40℃的地区。按照高寒地区的分布，下图为严寒地区代表城市。寒冷影响了新能源汽车的推广和应用，特别是在北方地区。

图源：嘉宾演讲材料

2022年中国车市的最大亮点新能源汽车，不仅销量大增，同比更是实现了高倍速增长，同时渗透率达到26%，提前完成了2025年的新能源渗透率目标。据中国汽车工业协会统计分析，2023年5月，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率进一步提升。2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%，渗透率正在逐渐提高，为32%。

从各省地区销量分布来看，去年销量分布呈现北少南多的现象，特别是在北方高寒地区的销量明显低于东南沿海地区，广东、浙江、江苏等东部沿海地区依然是新能源汽车销售的主力，上海更是成为了唯一销量超过30万辆的直辖市。2022年新能源汽车上牌数据来看，高寒地区省份新能源汽车上牌量全部在后十名之内且没有太多差距。新能源汽车特别是纯电动汽车呈现南高北低现象，北方地区发展相对缓慢，可见差距之大。高寒低温是否影响电池续航里程，从而影响制约了新能源汽车在北方的推广，值得我们分析与探讨。

根据盖世研究院统计的2023年5月城市乘用车销量排行榜Top10来看，今年5月份的前几名全都是南方城市，甚至看不到北方城市。特别是新能源和商用车推广相对缓慢。

但另一个特点是公交车的电动化率非常高。从全国来看，公交车电动化率已经达到了80%以上，个别城市甚至达到了100%，全都是新能源化纯电动。但新能源重卡的电动化率仍然低于4%。新能源乘用车市场占有率逐年递增，今年5月份，新能源乘用车市场占有率已经达到了32.47%。商用车只有8.62%，相对较低。

影响高寒地区新能源汽车应用的因素分析

图源：嘉宾演讲材料

影响新高寒地区新能源汽车推广的因素，从政策层面来看，从2009年的十城千辆工程开始，到2012年国务院印发《节能新能源汽车产业发展的规划（2012-2020年）》，明确了发展方向。随后，政府又陆续出台了财政鼓励政策。

实际上这意味着新能源汽车逐渐从不成熟走向成熟。回顾10年前，电动车推广较少，因为电池技术，尤其是电池续驶里程以及安全性等各方面尚不成熟。随着公共领域如公交客车的推广和电池技术能力的提升，为今天的新能源汽车发展奠定了基础。随着时间的推移，国家财政支持方面的政策越来越明确，补贴也越来越多。通过补贴，新能源汽车的发展也带动了尤其是电池产业的发展。2016年和2017年，新能源车爆发式的增长救活了很多电池厂，也为后期的产品发展、产品升级和技术创新提供了基础。这是政策带来的作用。

图源：嘉宾演讲材料

国家一直在加大财政补贴力度，从2021年开始一直延伸至2022年，直至2023年才完全退出。然而没有补贴政策，不代表国家就不会加大新能源车的推广。实际上，政策层面仍在继续加大信贷推广力度，特别是2023年3月份，八部委发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》意味着公共领域的电动化率会逐步加大，这也是新能源汽车的机会之一。6月份新出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》也是利好新能源汽车发展的政策。

可以看出，在政策方面，国家一直在鼓励新能源车发展。但在北方高寒地区，新能源汽车推广仍然遇到不小的阻力。

从市场层面来看，东北经济影响了新能源汽车的推广，特别是前期推广主要集中在公共领域和企业单位，个人还没有大规模推广；用户对动力电池的认知程度不同，总感觉动力电池不成熟，冬天续航里程不足；地方政府的支持力度不同，包括观念问及资金经济情况的影响，相较于深圳等南方地区，北方没有享受到相应政策红利，影响一直延续到了今天；低温条件下，存在电池续航里程不足以及配套设施不完善问题，同时车辆成本增加，特别是电池成本越来越高，相较于油车，电池成本贵了很多，是否有补贴也具有决定作用；寒冷地区的技术早期不成熟，包括整车技术、三点技术、充电技术；最后还有起火和事故等，也影响了新能源汽车的推广。

高寒地区新能源商用车技术应用

图源：嘉宾演讲材料

随着技术的进步，全面电动化成为一个发展趋势。从新能源商用车的整体技术路线来看，目前的新能源发展完全按照十几年前图像的发展方式进行，未来的终极汽车就是燃料电池。但着眼于前，中国市场具有特殊性，新能源商用车短期内还是各种技术路线共存，特定环境下特定工况下会选择不同的技术路线。

同样，公共领域的电动化和智能化是必然趋势，公共领域新能源化将是未来全面新能源化的示范。实际上，公交车早在很早以前就已经走过了从传统动力到新能源化的转变，并普遍得到用户认可和接受。从最初的混合动力到今天的全面电动化，已经得到用户认可。未来燃料电池汽车也将率先在公交车领域和出租车领域实现电动化，尤其是公务用车和供应链车领域，目标是提高城市电动化率。轻卡和物流车新能源化也是趋势，但由于特定用户在特定应用场景，会有不同的技术路线应用，纯电动和增程式将会是主流。如果电池成本进一步降低，纯电动市场将成为佼佼者。增程式作为最好的补充，发展潜力巨大。当然如果固态电池成熟，未来氢燃料电池车会成为终极目标。

想要在高寒环境下保证新能源商用车能够正常使用，主要需要做到以下几个方面：首先要解决安全性问题，需要整车厂、零部件商和用户共同面对，综合解决安全性问题和里程焦虑问题。

图源：嘉宾演讲材料

国泰一直致力于高寒新能源汽车和标准体系的建设。依托吉林省汽车电子协会、一汽集团和国内汽车行业的主要相关单位，协会发布了122项高寒团体标准和2项地方标准，为高寒地区新能源汽车的推广提供了依据。同时，国泰也致力于高寒新能源汽车的推广和应用，并且在高寒方向拥有专有技术，包括高寒核心技术、动力系统集成技术、整车充电宝的应用和低温启动电源的应用。

图源：嘉宾演讲材料

关于国泰新能源

国泰新能源汽车于2018年2月份成立，生产基地在延吉，研发销售在长春，供应链在北京。整个工厂占地面积为24.8万平方米，建筑面积为10.8万平方米，目前客车产能为5000辆，货车产能为5000辆，专用车产能为5000辆。2019年9月建成投产，2020年初获得了纯电动客车及专用车整车生产资质，2020年10月份获得了纯电动货车整车生产资质。

（以上内容来自延边国泰新能源汽车有限公司副总经理兼汽车工程研究院院长赵忠民于2023年7月5日在2023第三届汽车动力电池论坛发表的《新能源商用车在高寒环境下的应用与探索》主题演讲。）