庞大集团12年的A股之路，最终走到尽头。6月30日，上海证券交易所正式对庞大集团股票予以摘牌，该公司股票终止上市。从2011年在上海证券交易所挂牌，成为“经销商第一股”，并一度成为全球市值最高的汽车经销商，到2019年宣布破产重整，再到如今被摘牌退市，昔日“4S店之王”庞大集团的经历让人唏嘘。

庞大集团之所以走到今天这般地步，一方面与其自身存在诸多问题密不可分，比如过度扩张、粗放式管理、高负债运营等，为后来的陨落埋下伏笔；另一方面，也与汽车行业变化息息相关，车市从高速增长转向微增长甚至负增长、新能源汽车销售模式的改变，令传统经销商承压。可以说，庞大集团由盛而衰，是那些正处于困境中的汽车经销商的一个缩影。

中国汽车流通协会年初发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，45.2％的经销商出现亏损，再加上持平者，未盈利经销商占比扩大到七成。而在2018年之前，中国汽车市场经历了近30年的正增长，尤其是2001年中国加入世界贸易组织之后，中国车市迎来了十余年的高速增长期，无论是整车企业，还是包括庞大集团在内的诸多经销商都吃到了这波红利，甚至可以说是“躺着赚钱”。这一时期新车销售利润丰厚，部分热销车型还加价销售，经销商赚得盆满钵满，也养成了业绩高度依赖新车的习惯。然而，2015年中国车市增速放缓，从中高速增长转入微增长，直至2018年、2019年出现负增长，再加上疫情三年，车市震荡下行。当市场增长红利不再，高昂的经营成本和风险让汽车经销商感受到了压力，疫情更是令经营雪上加霜。去年至今，已经有多个小经销商集团倒闭、破产的消息传出。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，2022年这一数字已经增加至4000家。

可以说，庞大集团的困境背后，折射出的是整个汽车流通行业面临的问题。汽车经销商的经营成本和获客成本日益增加，利润却在不断下降，普遍面临经营压力。与此同时，新能源汽车迎来快速发展，直营模式成为不少造车新势力及传统车企的新能源汽车品牌采取的新经销模式，还有部分车企尝试代理制，传统的4S店模式备受挑战。在这种情况下，传统经销商如何实现有效转型成为重中之重。

当中国车市从增量市场转向存量市场后，一味扩张不再可取，单靠卖车也不再可行，经销商亟需开辟新的盈利路径。或许，轻资产、重服务将成为传统经销商转型发展的关键。中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，今年汽车流通行业和广大经销商进入了深度调整期，他建议经销商要充分利用好政策红利，全力推动二手车发展；要全面拥抱新能源，顺势而变打造新能源车销售服务新模式；要牵住数字化“牛鼻子”，实现精益化运营，推动用户价值增长；要以汽车新零售驱动线上线下深度融合。

可以说，沈进军的建议系统总结了经销商转型的若干方向。其中，二手车是一大方向。随着国家出台一系列政策文件，尤其是去年商务部等17部门发布文件，提出全面取消二手车限迁政策，取消对开展二手车经销的不合理限制等，制约二手车行业发展的政策性瓶颈已经破除。这对于授权经销商开展二手车业务是极大的利好，经销商可以加速布局二手车业务，将二手车经营作为重要收入和利润来源，扭转目前过度依赖新车的现状，提高抗风险能力。

随着新能源汽车渗透率的快速上升，传统经销商应加快拥抱新能源。事实上，不少经销商已经开始行动了。根据中国汽车流通协会的统计，2021年百强经销商新开店面中，豪华车占52％，新能源车仅占15％；而在2022年新开业的店中，豪华车占比降至23％，新能源车占比已达到45％。这说明越来越多的经销商开始在新能源汽车领域发力。

面对经营成本和获客成本的上升，经销商必须改变传统经营理念，与时俱进，通过数字化运营实现降本增效和用户增长。同时，也要根据自身经营情况，适时优化调整经营区域和品牌结构。

没有一家经销商希望成为下一个“庞大”，对于汽车经销商来说，懂得拥抱变化，并及时调整自身策略，加快转型，寻找新的利润增长点，才是眼下的关键课题。