在市场复苏缓慢、需求恢复不足的上半年，车企调整组织架构、进行人事布局的脚步却几乎没有停过。据统计，在1～6月的181天时间里，仅车企高层人事变动数量就已经超过了60起，平均每3天就会有一位车企高管发生职位变动。

今年上半年的人事变动不仅广泛发生在传统车企、造车新势力、跨国车企以及科技公司等，而且还覆盖了“一二把手”以及营销、研发和销售等多个部门重要负责人的调整。当然，合理的人才流动有利于车企人才结构的调整，也能帮助推动产业的转型升级，但近年来汽车行业人才流动日益频繁，也从另一个角度反映出，中国汽车市场的竞争正在变得越来越激烈，在当下以及今后的较长一段时间里，人才频繁“迁徙”将成为新常态。

转型关键期　“一二把手”密集调整

在今年上半年的车企人事变动中，级别最高的要属两大国企的“一把手”变动了。2月23日，中国第一汽车集团有限公司官网发布，徐留平同志不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。同日，《工人日报》刊登，徐留平调任中华全国总工会，担任全国总工会党组书记；3月3日，东风汽车召开领导班子会议，会上根据工作需要，按照中央企业领导人任职年龄有关规定，免去竺延风东风汽车董事长、党委书记职务，主持工作暂由东风汽车总经理、党委副书记杨青代理。

国企改革从来都不是坦途一片，因此这两位掌门人取得的成果也尤其不易：官方数据显示，红旗品牌年销量从2017年的4702辆上升到2022年的31万辆，5年内销量增长65倍，中国一汽的整体业绩也保持了增长态势；东风汽车则推出了岚图、猛士等高端新能源汽车品牌，自主乘用车品牌风神销量也在2022年取得了15万辆的好成绩。

“一二把手”的变动不止发生在两大央企：1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车前总经理王凤英加盟小鹏汽车出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系；5月31日，众泰汽车发布公告，公司董事长黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长等职务；6月末，奥迪官宣，奥迪首席执行官马库斯·杜思曼将于8月31日离岗，他的接任者是格诺特·多尔纳。

尽管这些人事变动的具体原因不尽相同，但都可以表明，在全球汽车产业的大浪潮面前，中外车企都处在转型升级、战略调整的关键时期，这也成为了中国汽车行业管理部门和国外车企集团投资人进行企业高层调整的直接原因。

面临瓶颈 自动驾驶遇冷

市场低迷、竞争加剧的直接后果之一就是一部分实力不强或战略失策的车企开始掉队，在企业自身进行组织架构调整、人事布局的同时，一些身处“危墙”之下的汽车人才也纷纷寻求新的出路。

今年上半年，人事变动最频繁的要数小鹏汽车了。除了上文提到的王凤英加盟外，春节后，吉利原高管易寒也入职小鹏汽车，出任营销副总裁一职。尽管今年上半年小鹏汽车实现了连续5个月正增长，但这仍然没有抵挡住小鹏高管的接连“出走”：小鹏前自动驾驶副总裁谷俊丽加入奇瑞；小鹏汽车原首席执行官助理李鹏程前往阿维塔，担任科技副总裁；小鹏原互联网中心副总经理刘凡凡选择了加入蔚来；小鹏汽车前公关总监鹿达在今年4月以智己汽车销售运营总监的身份出现在上海车展。前不久又有消息称小鹏汽车原动力总成副总裁刘明辉加入了宁德时代。

大将纷纷出走的不止小鹏一家，一些市场失利的车企也遭遇了相似的境况，例如极狐在2月发生了工商变更，樊京涛卸任法定代表人、执行董事，由张国富接任；王秋凤卸任经理，由樊京涛接任。不久后，极狐创始人、前首席执行官陈冉也选择了离职创业。3月，滴滴原高级副总裁付强加入满帮集团，5月，其出行算法负责人林彬彬正式出任弗浪科技首席科学家一职；5月，岚图汽车科技有限公司销售总经理余飞离职，几乎同一时间，岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术也官宣正式加盟捷豹路虎；6月，集度自动驾驶负责人王伟宝离职，原副总裁朱江加入了美国造车新势力——Lucid。

此外，或许是因为自动驾驶领域面临产业化争议，因此在今年上半年选择离职的车企高管中，自动驾驶领域的尤其多：2月，华为车BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职；3月，阿里M6大模型的前带头人杨红霞已加入字节AI Lab（人工智能实验室），小马智行首席财务官劳伦斯·斯泰恩宣布离职。这一浪潮在5月达到了顶峰，理想汽车算力平台副总裁许迎春、比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢、图森未来技术副总裁王磊、百度无人车创始团队成员潘屹峰、自动驾驶干线物流公司千挂科技首席执行官陶吉均在这个月宣布离职；6月，百度IDG首席产品架构师郭阳和文远知行首席运营官张力也官宣离职。

电动化进程缓慢 跨国车企换帅勤

中国汽车市场近年来告别了高速增长，进入高质量发展的新阶段。为更好地实现本土化发展，今年上半年，跨国车企的人事调整动作频频。

其中最引人关注的是3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭完满结束其在中国市场的近4年任期，返回德国总部就任新职，其职位由销售首席运营官段建军接任。这项人事任命创造了中外合资车企中，第一次由中方任“一把手”的纪录，也充分彰显出奔驰在中国本土化发展的决心。

其他跨国车企同样在华雄心勃勃，希望通过高管变动加速在华发展：2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休，自3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将正式接任陈安宁的职位；奥迪也在同一时间宣布，曾慧芳（Katy Tsang）于2023年3月1日起出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁一职；上汽大众大众品牌也进行了换帅，由傅强和谢施奇分任“一二把手”；4月，刘新宇出任东风日产乘用车公司总经理；5月，上汽通用迎来了新的掌门人——庄菁雄；6月，宾利汽车宣布安睿轲接替彼夕乐，出任宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理。同样在6月，两家零部件公司也进行了中国区负责人的调整，麦格纳中国区负责人吴珍履新麦格纳中国区总裁；51岁的慕容特出任大陆集团汽车子集团中国区首席技术官一职。

这其中，有不少高管的职务调整凸显了跨国公司对电动化转型的重视与决心。毋庸置疑，对于这些前来中国“淘金”的跨国车企来说，也只有通过各种手段和方式尽全力争取在国内汽车市场获得更多的市场份额，才能保证未来在华业务的可持续发展，从而继续稳固在全球汽车市场中的地位与实力。