特斯拉之所以受到关注，与其创新能力之强不无关系。

近日，在社交媒体上出现了特斯拉的新车型消息，其不同于现在常见的特斯拉Model 3、Model Y、Model X等车型，而是像中国的一些观光电动公交车，是上半部分全透明玻璃结构。不过，与其他公交车不同的是，特斯拉的这款新车型将用于地下交通。

节能的新设计

目前，特斯拉旗下子公司The Boring Company已在美国拉斯维加斯建设了一条地下隧道交通系统Vegas Loop，供观光客使用。其中的交通工具就是这种特斯拉的专用电动公交车，一次能乘坐12人。

特斯拉的地下隧道交通系统Vegas Loop，有点像地铁但又不是地铁，本质上还是电动汽车，而且是比庞大的地铁系统更为节省能源、用于旅游观光的地下隧道电动汽车。

此前，马斯克就曾设想，除了目前在售的电动乘用车，还有两个领域是值得特斯拉去拓展的，一个是电动重卡，目前特斯拉已经有了电动重卡Semi；另一个是在人口密集容易堵车的城市的快速城市交通，而地下隧道交通系统Vegas Loop最大的优势就是不堵车，也不会给地面交通增添新的压力，也的确能够更快，如果要多载客，无非就是把车厢做大，就可以容纳更多的乘客。

上述新车型，尽管车上还有方向盘和驾驶员的位置，但很有可能待特斯拉FSD自动驾驶系统搭载之后，实现无人驾驶几乎轻而易举，而且在地下隧道中运行，也基本没有不安全因素，比地面复杂交通场景下更容易实现无人化的全自动驾驶。

值得注意的是，特斯拉的地下隧道电动汽车看上去座椅都很舒适，可见贯彻了特斯拉一贯的一种设计理念。

如入无人之境

事实上，很多地方和多家企业都在探讨如何在日益拥堵的城市和水深火热的地上交通中寻找一种新的城市快速交通方式。目前，行业主要有两种意见，一种是向上发展，即类似于飞行汽车，向天空要交通效率。但是，其面临的现实瓶颈是单价较高、乘客容量有限、如果数量太多将对城市高层建筑物带来威胁、以及难以有效管理、一旦发生空中交通事故则损失巨大等。另一种就是向地下发展，但传统的地铁同样要耗费巨大的电力和庞大的运营人力队伍，且开掘、铺设轨道及变电系统的成本也很高。据外电报道，即使在中国能做到低成本的情况下，每公里地铁建设费用也需要数亿元，而且地铁车厢的造价更高，一节车厢平均成本接近1000万元。

相比之下，特斯拉的隧道+电动汽车方案在费用方面体现了突出的优势。从设计开始，特斯拉使用的就是自己研发的土壤探测设备，可以“看”到地下的土壤和岩石结构，以此作参考，可以“看”出是否适合挖掘隧道。到隧道挖掘阶段，特斯拉也发明了“土拨鼠”挖掘机，不仅比传统盾构机节省大量电力，而且挖掘效率提高了十倍，可以更快速实现掘进。从特斯拉在拉斯维加斯建设的相关隧道看，里面是平整的公路结构，中间为车道，两边为上下车及人行道。

目前，特斯拉这一地下隧道交通系统的优点就是节省能源，快速便捷，乘坐舒适，没有站立位置，但是不足之处也很突出，就是运量较小，在美国地铁最繁忙的纽约市，其地铁的日均运输量高达490万人次。不知特斯拉将采用什么方法解决大客流的问题。

商业化前景如何

如果仅从这一“地下版”电动汽车看，其电动化、智能化特点突出，乘客的体验感较好。但是，特斯拉的这一地下交通方案在美国也曾遭到一些行业人士的反对。反对者称，这个理念很好，但是既难以落实，也不会对城市交通有多大帮助。而且只有比地铁建设的成本低得多，才有可行性。也有当地媒体舆论指出，由于这套交通系统承载的车流量太小，又无法做到传统地铁的运输量，最多只能作为城市高密集交通方式的补充。但也有舆论认为，面对难题和压力，马斯克总能找到解决的方案和出路。

在马斯克看来，无论是怎样的新型交通方案，一定要把特斯拉的电动汽车作为其中的主角才行，因为只有如此才能从中收获企业家所希望的利润。如果其地下隧道交通方案能在更多的城市得以落地，将成为特斯拉一个新的盈利增长点。

目前，特斯拉的子公司已与洛杉矶当地达成协议，计划在洛杉矶地区建设高速地下隧道交通系统，为当地居民提供便利的快速交通服务。此外，特斯拉也希望能与能源公司等企业进行合作，探索在地下隧道中使用可再生能源等技术，推进城市交通和环保协同发展的可能性。

有人猜测，特斯拉的这款“地下版”电动汽车，究竟是快充还是换电的呢？其实，无论是快充还是换电，特斯拉都有能力将其打造成一款性能良好的电动汽车。真正令人们期待的是，什么时候才能有更好的方案在更多的地方落地，让大家体验到在一座繁华的城市中不用担心堵车就能快速通行到达目的地之“爽”。