近日，各大车企陆续公布6月销量数据。从结果来看，6月，在中央和地方促消费政策、企业新车型大量上市等多重因素影响下，绝大多数车企环比上扬，但对比去年同期，不少车企呈现下滑状态，尤其是合资车企。

新势力局面有变，蔚来重新破万

6月，造车新势力局面有变。理想再创新高，达成月交付破3万的Flag，哪吒、零跑继续破万，但排位互换，蔚来终于重回万辆阵营，这让月交付量依然没有过万的小鹏有些尴尬。

理想似乎掌握了销量密码，6月共交付32,575辆新车，同比增长150.1%，这是理想月度交付量首次突破3万辆。至此，理想上半年累计交付量达到139,117辆，较去年同期提升130.3%，年内累计交付量已超过去年全年，且远远超出其他造车新势力。

且在发布6月交付数据后，理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月销量要超过万辆，理想L7销量挑战月销1.5万辆，第四季度，理想要挑战4万辆的月交付。从目前的增长态势来看，这一Flag达成的概率还是很大的。

图片来源：理想汽车微博截图

哪吒和零跑仍然位居前三，不过二者位置互换了下。零跑6月交付13,209辆，超过了哪吒的12,132辆。这应该与零跑C11增程版订单的释放有关，此前消息显示，零跑C11增程版自3月底开启交付后，C11单款车型的订单销量单月破万。

按照规划，C01增程版预计7、8月会开始交付。另在下半年，零跑会发布首款B系列产品，且从B系列产品开始，将同时发布和交付增程版本和纯电版本，这有望推动其销量的后续增长。

经过4、5月短暂的沉寂后，蔚来终于重新破万，6月交付量达到10,707辆。从74%的环比涨幅来看，6月蔚来宣布调整全系新车价格与首任车主权益（调整后全系新车降价3万元）这一举措在销量上得到了较好的反馈。

小鹏还是没过万，6月交付8,620辆新车，环比虽增长14.84%，但同比下滑43.64%。不过值得注意的是，随着小鹏G6在6月底正式上市，小鹏的销量或有明显好转。

何小鹏在小鹏G6新车发布会上表示，从6月9日预售至当日，G6订单已经突破了3.5万辆。他还放言，“25万元的产品（新能源SUV市场），我们只要两个月就能干到冠军。”业界对于小鹏G6的销量也有比较好的预期。据盖世汽车研究院分析师预估，小鹏G6月销量预计能过万辆。

问界的表现有所提升，但与去年过万的交付水平仍有鲜明反差。数据显示，赛力斯汽车6月销量5,668辆，同比下滑25.99%。

盖世汽车注意到，6月16日，AITO问界M5智驾版已开启全国交付，且在7月进行OTA升级后，城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放，今年三季度不依赖于高清地图的城区NCA将在15城落地，四季度将增至45个城市。看起来，这款车型来势汹汹，不知道能否进一步改变问界如今的局面。

图片来源：AITO汽车

老牌自主稳大局，新能源与出口贡献增大

这次，自主品牌份额又上涨了。据中汽协数据，6月，中国品牌乘用车共销售120.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的53.1%，比上年同期提升8.4个百分点。1-6月，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，比上年同期提升5.9个百分点。

尽管正如前文所说，部分新势力车企增速迅猛，但毕竟体量尚小，自主品牌占有率的提升主要还是靠老牌自主车企们的支撑。从此次统计内的自主品牌来看，除上汽乘用车及东风乘用车外，其余基本呈现正增长。

尤其是比亚迪，今年上半年，比亚迪连发秦PLUS DM-i /EV冠军版、汉DM-i /EV冠军版、唐DM-i冠军版、宋PLUS DM-i /EV冠军版、宋Pro DM-i 冠军版、海豹冠军版等多款“冠军版”车型，为销量腾飞蓄足了马力。从结果来看，6月，比亚迪销量达到25.3万辆，同比增长88.2%。今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比上涨近1倍。

比亚迪之外，长安系自主品牌6月拿下了185,255辆的月销，同比增长16.42%，前6月累销已突破100万；奇瑞汽车6月销量105,908辆，同比增长33.4%，前6月销量达到539,427辆，同比上涨超五成；吉利汽车与长城汽车6月销量也都超过了10万辆，同环比双双上涨。

表现明显较好的还有自主车企所孵化的新能源品牌们。

例如广汽旗下的埃安6月销量45,013辆，同比增幅达到86.7%，销量连续4个月破4万，这也使得其在今年1-6月的累计销量达到了209,336辆，同比增长109%。

吉利旗下极氪增速也较高，今年6月交付新车10,620辆，同比增速高达146.9%，环比增长22.4%。今年1-6月，极氪累计交付量达42,633辆。

吉利于今年2月发布的吉利品牌全新中高端新能源系列-“吉利银河”表现也很突出，首款车型吉利银河L7首月（6月）销量就达到了9,673辆。

图片来源：吉利

可以说，自主品牌份额的上涨，新能源汽车的迅猛增长是重要原因。与此同时，正如乘联会秘书长崔东树所说，自主品牌零售份额的持续上涨，主要得益于国内车企采取了国内、国外市场并行发展策略，并在新能源车和出口市场获得明显增量。

近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。

据中汽协数据，1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。具体企业来看，比亚迪上半年出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。

合资份额再萎缩，价格战日趋白热化

同在中国市场，自主品牌份额提升，外国品牌份额必然在整体下滑。据中汽协数据，6月，除韩系品牌销量同比呈两位数增长外，其他四大（欧美日法）主要品牌销量均呈不同程度下降。

从此次统计内的车企来看，各合资品牌表现相对一致，大多环比上涨，但与去年同期水平还有一定差距。唯一的“例外”是东风本田，同环比双双下滑。

市场份额不断萎缩，自然是合资品牌们所不愿看到的局面。事实上，为了扭转这一局面，合资品牌们已在不断“让步”，近期不少品牌“调低”车型售价就是一大体现。

7月11日，2023款雪佛兰开拓者车型正式上市，新车主要对外观和配置进行调整，同时指导价有着大幅度的下降，各款配置都下调了超过6万元，一下从中大型SUV杀入了紧凑级SUV的价格区间。

7月10日，凯迪拉克宣布对旗下纯电车型LYRIQ锐歌进行价格和权益调整，车型起售价调整为了37.97万，即刻下定，还可享受2OOO元抵2OOOO元定金膨胀或3OOO元抵2OOOO元定金膨胀并赠家充桩的限时礼遇（定金膨胀活动时间为7月10日至8月31日）。对比凯迪拉克LYRIQ锐歌去年年中时候公布的上市价格（43.97-47.97万），综合了定金膨胀礼之后，这次LYRIQ锐歌的起售价最高将直降7.8万元。

图片来源：凯迪拉克

另在7月6日，一汽-大众宣布，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，达到了8.7万。上汽大众也随后宣布降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起（活动截止日期为7月31日，并且限量3000台）。

调价之外，国际车企在电动化布局上的一些新动向，也体现了其在不断放低姿态谋求发展。

日前，据路透社报道，两位知情人士透露，奥迪正在与上汽集团就购买其电动汽车平台一事进行洽谈。知情人士表示，奥迪寻求购买上汽旗下电动汽车品牌智己汽车的电动汽车平台。其中一位知情人士补充称，谈判已进入最后阶段。

结合此前媒体报道，奥迪之所以考虑这么做，原因是母公司大众集团的可扩展系统平台（SSP）被推迟，而奥迪等不起。换言之，奥迪采取此举是希望加快电动汽车的布局及其在这一板块的发展。

由此可以看到，在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，国际车企确有焦灼，但也在积极寻找更多方法，至于效果如何，我们可以拉长一些时间来看。