年少成名，少年迷茫。

刚成年的特斯拉已经取得无数令人难以置信的成就。但现在的特斯拉似乎和大多数二十多岁迷茫的少年们一样，正站在十字路口。

富有远见、颠覆性、革命性，外媒将这些词一股脑地全部加在了特斯拉的身上，似乎是美誉，但对于现在的特斯拉来讲似乎也是不堪重负的枷锁。

在全能的内燃机经历了100多年之后，特斯拉的出现帮助电力驱动实现了突破。这确实是一场革命，直到目前仍在如火如荼地进行中。

经过早年的多次起起落落，20岁的特斯拉现在已经成为电动时代的中坚力量。特斯拉不满足于现在身上所贴的标签，比如“全球电动汽车市场的领导者”、“电池技术的先驱”以及“自动驾驶领域的提倡者”。特斯拉更希望在任何领域都成为第一。

特斯拉去年售出131万辆汽车，今年的第一季度，特斯拉的销量首次超过德国高端品牌奥迪。如果继续按照这个速度增长，特斯拉也许将在2024年超过BBA的其他两位梅赛德斯-奔驰和宝马。马斯克预计销量每年的涨幅在40%至50%之间。每一个创始者都希望自己创立的品牌的成功故事永无止境，马斯克也不例外。

特斯拉和马斯克有着千丝万缕且牢牢捆绑的关系，众所周知他担任首席执行官一职已经15年，同时也是特斯拉最大的股东，有时他还担任董事会主席。但越来越多的声音认为，扩大领导力的时机已经到来。在一封致董事会的公开信中，投资者表示，特斯拉需要一位首席执行官，领导这家汽车制造商是绝对优先考虑的事情。

毕竟近几年不务正业的马斯克，一会购买整治推特，一会又在SpaceX发射火箭和卫星。去年的特斯拉因为玩脱了的马斯克深陷泥潭，反复无常的马斯克陷入了推特收购价格过高的困境，并在社交媒体平台上抱怨“觉醒”的社会。投资者开始担心，股市市值暴跌数千亿美元。

马斯克意识到他必须做点什么挽回大家对于特斯拉的信任，他提拔特斯拉中国区总裁朱晓彤直接监管该公司的美国组装厂以及北美和欧洲的销售业务，这才平息了事态。

特斯拉还通过一系列的降价成功地提高了销量。然而，这给利润率带来了巨大压力，马斯克似乎很喜欢这种给自己制造危机，然后感受成功危机公关所带来的成就感，可以说这算是他最喜欢的消遣？

在金融市场上，特斯拉不再被视为一家单纯的汽车制造商，而是一家科技公司。该公司仅凭借四种车型就实现了年度销量增长。在这四款车型中，基本上只有两款在售：Model Y 和 Model 3。更昂贵的 Model S 和 Model X 消费者很难买到。

马斯克知道，如果要继续成功，就必须尽快扩大产品范围。计划推出的新车型包括 Cybertruck 皮卡、Semi 电动卡车和一款小型汽车。

“随着时间的推移，我们应该覆盖所有领域。开发紧凑型汽车以及货车或小型货车可能是有意义的，”马斯克在2020年接受《汽车新闻》德国附属机构 Automobilwoche 的采访时表示。

三年过去了，车型计划虽然有的已取得进一步进展，但更多的是没有真正的流入市场，尤其是紧凑型车型。

特斯拉在7月1日迎来了20岁生日，它成功的原因一直都不算是一个秘密，因为大家一直紧盯特斯拉并进行过充分讨论了。

马斯克从一开始就打破了行业惯例。全电驱动、中控架构、智能生产、自有充电站、直销、数字化、自动驾驶——一切都是全新的，没有遗留问题，也没有抄袭。

当然，马斯克本人也是特斯拉成功的其中一个因素。他的粉丝崇拜这位企业家、白手起家的亿万富翁、和地球上最富有的人。当然，黑粉数量也并不少。成功当然会加剧嫉妒和怨恨，但马斯克的黑粉更多是凭借他本人的“努力”而积累下的，比如他不胜枚举的嘴嗨日常。有一句话形容他很合适，爱他的，恨他的，都为之疯狂。

马斯克凭借其自动驾驶的愿（画）景（大饼）提升了特斯拉在金融市场的吸引力。虽然电动汽车已经成为常态，不再是一个独特的新概念，但自动驾驶汽车又给该行业带来下一场革命。特斯拉所谓的自动驾驶仪与竞争对手相比是先进的，但并不是衡量一切的标准。

为何说自动驾驶是画大饼呢？马斯克在四月份的公司季度收益报告中表示，“我们现在可以只出售我们的汽车，然后通过远程更新获得令人难以置信的利润。”也就是说，先画个饼把品牌做大做强把车卖出去，然后再慢慢用时间把大饼一点一点摊平。

但这并不是一个稳赚不赔的买卖，代价是高昂的技术攻势。

马斯克认为，汽车成为车轮上的智能手机是未来的重要商业模式。

然而，这需要很高的投资。马斯克每年向特斯拉业务投入 60 亿至 70 亿美元资金投入到技术和新工厂里。但要按照特斯拉的计划大规模进入消费市场，就必须持续大幅增加投资，也就是说烧钱不能断。首席财务官 Zachary Kirkhorn 在三月份承认了这一点。

无论如何，产能都必须继续按照计划的增长速度大幅增加。下一个生产工厂正在墨西哥蒙特雷市附近建造，位于柏林附近格伦海德的特斯拉欧洲超级工厂的扩建计划最近提交。

今年3月，马斯克在特斯拉投资者日活动上表示：“对我们汽车的需求可能是无限的。”他豪言壮志的许下2030 年，销售出约 2000 万辆汽车的目标。这个目标有多炸裂呢？这将相当于两个世界市场领导者丰田汽车公司和大众汽车集团至今为止销量的总和。

从这些炸裂的发言中可以明确的感受到马斯克现在最想要的是争夺市场份额，利润是第二步。

“这是进一步扩大我们领先优势的好时机，我们将继续尽快投资于我们的增长，”马斯克表示。

通过这种方式，特斯拉老板也证明了特斯拉大幅降价的合理性，这种行为更像是“只看新人笑，哪闻旧人哭。”

马斯克的信心可能来自于计划中的紧凑型汽车，该车预计成本低于 25,000 美元（18万人民币），并且可以大量生产。当下的全球电动汽车市场上仍然 缺乏价格实惠的电动汽车。

未来几年，可以预见的是特斯拉将不得不面对日益激烈的竞争，新老汽车制造商数百种新车型不断涌入市场，电动车在世界范围内许多国家开始越来越受欢迎。

特斯拉必须继续保持技术领先地位，才能成功对抗新玩家。特斯拉必须变得更好、更独特。才能让其他公司将自己继续视为技术领导者。

新秀比亚迪虎视眈眈，旧王大众不甘心的盯紧头衔，电动化的推进特斯拉不再孤军奋战，但恐怕也不能独占鳌头了。

然而，最不缺的就是自信的马斯克坚定地认为：“世界上没有一家车企的定位比得上我。”