百年福特的中国业务又进一步收缩了。近日，有媒体爆料称，福特南京研究院的裁员已经完成，大约裁减了30％的员工，虽然赔偿计划颇为“慷慨”，离职人员可获得N＋3＋5000×N的补偿，不满0.5年的都按照1年来折算，但当日为防止突发情况，福特特意安排了安保工作人员进行秩序维护。

在今年5月10日，福特中国方面表示：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”但不可否认的是，由于在中国市场的表现不佳，从福特福克斯和福睿斯的停产，到提到将中国的业务作为“出口中心”，再到从今年5月初开始传言的大规模裁员，福特在中国的发展战略已经全面转向收缩防守状态。那么，福特这一次究竟是在默默蓄力，准备找到机会重新返回“正轨”，还是已经力竭，只能先以实现中国业务的“止损”为目标，再探索后续道路？

产能收缩、大幅裁员 在华显露颓势

事实上，今年5月初，就有传闻称福特即将在中国进行一轮大规模裁员，其中，福特中国与福特南京研发中心的裁员总数超1300人，长安福特将裁员约3000人。对此，福特中国回应称：“正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”但对于裁员的更多细节，福特中国方面表示，除官方统一回复外，暂无最新信息。

这并非是福特今年在华业务收缩的第一个大动作。今年年初，有媒体发现，福特曾经的经典畅销车型——福克斯，从去年年底就已经暂停生产，在1～2月清库存之后，福克斯就基本上处于售罄的状态了；5月，长安福特又向媒体表示，目前整车工厂产能67万辆，2022年未处置产能。这意味着，长安福特巅峰时在重庆、哈尔滨、杭州分别设有5家整车工厂，总产能约为160万辆，与那个时候相比，福特在中国的产能已经砍掉了近百万辆。

前不久，就连被视为在中国电动化业务的重要布局——福特电马赫也传出将整合回归至福特中国，且这家独立电动车公司后续可能会注销。关于这一消息，福特中国的回应是：“我们将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型。我们还将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善我们的电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”知情人士表示，因为电马的销量太差，这个独立出来的公司没有办法自负盈亏。但团队重新整合不代表Mustang Mach-E将要退出中国，该车之后仍将由长安福特继续生产。

这些消息的背后，是福特在中国市场步步后退。还记得2016年，长安福特在国内乘用车市场的份额超过4％，然而，到了2022年，这一数字已经跌至1％。今年前5个月，长安福特销量仅为78327辆，同比进一步下滑8.36％。

车型换代慢 电动化乏力

为何福特在中国市场会失落至此？

在招银国际研究部副总裁白毅阳看来，福特系主要的共性问题还是车型导入慢、缺少新能源车型。同时，前期国产化红利在自主崛起的大背景下逐步消失，林肯及福特的消费者画像越发模糊，加剧了销量下滑。

对于汽车企业来说，想要一款产品保持稳定的销量，5年一换代，一年一改款是“常规动作”，但福特并不这么认为，旗下福克斯在2011年推出第三代车型，时隔7年才迎来了第四代，蒙迪欧就更加“夸张”了，上市9年后才有了换代车型。“作为一个全球性车企，福特在产品布局方面有自己的考量。在他们看来，虽然中国市场更为诱人，但其他国家的皮卡、大型SUV、轻型商用车等市场更为庞大，这也成为他们不重视中国市场车型换代的原因之一。”当然，汽车分析师钟师也指出，近些年来，福特在新车型上也下了些功夫，尤其是SUV，但由于中国市场的产品过于丰富，又赶上了电动化浪潮的崛起，福特又恰好在这一市场转型未见成效，从而导致无法在中国市场立足。

其实，虽然起步较晚，但福特在电动化方面也在努力，尤其对中国市场的重视程度并不低。2021年4月，福特Mustang Mach-E在国内正式上市，对福特来说，Mustang Mach-E至关重要，它是福特汽车全球首款纯电SUV车型，被视为福特电动化转型的代表车型；2022年9月，福特中国宣布旗下福特电马赫科技有限公司正式独立运作在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。当时，福特中国表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

然而，令人意外的是，在海外销量表现不错的Mustang Mach-E，却没能在国内市场获得认可，2022年销量仅为4860辆。全国乘用车市场信息联席会最新零售数据显示，今年1～5月，Mustang Mach-E销量仅为1998辆，与目前车市主流的新能源电动车相比相差甚远。有行业专家直言，虽然自称是完全从零开始研发的一款电动车，但实际上Mustang Mach-E的制造平台却是由生产福克斯和翼虎的C2架构改进而成，这种“油改电”的车在当今内卷严重的中国新能源汽车市场，竞争力可想而知。

“止损”成为当务之急

市场销量不佳，直接导致福特在中国的业务出现了亏损。长安汽车2021年和2022年年报显示，长安福特总资产分别为406.85亿元和360.48亿元，净资产分别为59.79亿元和15.3亿元。计算可以得知，长安福特总资产一年减少了约46亿元，下滑约11％；净资产减少约44亿元，下滑约74％。有外媒报道称，2022年福特汽车在中国市场的份额仅为2.1％，息税前亏损达5.72亿美元。

“止损”无疑成为福特在中国的战略重点。在今年一季度的财报电话会议上，福特汽车首席执行官吉姆·法利表示，福特在中国的战略将发生变化，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。“不想像有些公司一样退出中国市场，因为中国的电池技术、用户数字体验等是全球最好的。”在强调中国市场重要性的同时，吉姆·法利指出，为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

今年的上海车展上，Ranger皮卡官宣了在江铃福特国产，同时福特全球知名的越野SUV Bronco将以进口车形式引入国内销售。与此同时，Bronco和Ranger都已传出将国产的消息，且两款都是同一平台下的车型，但该消息并未被证实。有业内人士分析，这两款车的国产计划极有可能会实现。在中国市场，福特未来将更依赖江铃汽车的生产，这也解释了为何此次大规模裁员计划中并没有涉及江铃福特。

此外，为尽快实现电动化转型，今年2月，福特汽车还和宁德时代达成协议，由福特出资35亿美元在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持。这座新工厂是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，预计于2026年投入生产，年产能约为35GWh。

在吉姆·法利看来：“通过在中国市场专注商用车、出口产品及其在华的林肯豪华车系列，福特可以在中国市场获得更好的投资回报。”但愿能如他所愿。