7月15日，中国汽车即将迎来70年纪念日。人生七十是古稀，而中国汽车工业却在“风华正茂的岁月”。不久前，第2000万辆新能源汽车下线，为这“风华正茂”添上了最好的注脚。

“风华正茂的岁月”是2003年纪念中国汽车工业50年时，第一代汽车人回忆“从无到有”、艰苦又燃情的创业岁月时所说的，1953年正是他们的“风华正茂”。20年倏忽而逝，在这期间，创业一代大多离世，一代又一代中国汽车人接力奋斗，经历了“从小到大”，正走在“从大到强”的路上。中国汽车产业如今的“风华正茂”，让包括笔者在内的、正工作在汽车产业中的青壮年一代，觉得可以“告乃翁”了。

非常幸运，笔者在20年前接触了不少第一代汽车人：陈祖涛、张兴业、黄兆銮、沈永言、蔡诗晴……这些耄耋老人对初出茅庐的小记者娓娓讲述当年长春孟家屯的第一锹土是如何落下的，又是如何在千里冰封的北国冻土上开荒建厂的，是怎么食宿俄文不离手、10天就自学成才能看懂苏联资料的……那一年，《中国汽车报》的记者们共采写了40多位第一代汽车人的创业故事，出版了《半个世纪的纪念》一书。而对刚刚参加工作的笔者来说，参与这件事无异于是最好的入职培训：老汽车人筚路蓝缕、以启山林的创业精神，是中国汽车人的精神底色，无论发展到什么程度，艰苦奋斗、自强不息都应该铭记在心，代代传承。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说，我们要首先致敬1953年。

20年前，《中国汽车报》做汽车工业50年纪念的内容，以回忆创业史为主。那个时候，中国汽车市场刚刚迎来“井喷”，2002年全年销售325万辆，同比增长37％。曾让老汽车人梦寐以求的“何时我们才能卖100万辆”的愿望实现了，轿车开始进入家庭。不过，当时自主品牌乘用车占比还很低，中国车市是合资品牌的天下。以至于中国汽车市场的快速崛起，却让中国汽车人饱受质疑，就像中国汽车工业协会原常务副会长董扬所说，大多数时间我们是挨骂的。最广受诟病的就是“市场换技术”，外界认为自主能力不行的中国汽车产业面对航天和高铁产业“应该脸红”。彼时，尚不能满足国人殷殷热望的汽车人，只能以书写回忆来纪念50年。

要自主还是要开放？在这20年中，大概有一半以上的时间，大家都在争论这个话题。而在被质疑和争议中砥砺前行的中国汽车产业，最终用第2000万辆新能源汽车回答了这个问题——自主与开放都要，它们不是一对矛盾体！

事实上，中国汽车产业“从小到大”的过程，就得益于两个词、4个字——“改革开放”。有序的、渐进的对外开放，使中国汽车产业得以感受世界、学习世界，合资为中国汽车产业培育了完备的产业链，开启了市场，更重要的是培养了大量人才；加入世界贸易组织，不仅没有将中国汽车产业冲垮，还助力了汽车产业的腾飞；而整车外资股比放开，得以让特斯拉这样的“鲶鱼”进入中国，直接带动和刺激了中国新能源汽车产业的成长，可以说对外开放是为我们自己造就了一条新赛道。今天，我们有资格讨论“中国汽车的世界意义”，正基于自主品牌乘用车已经占据半壁江山，且会借着新能源和智能网联之势飞得更高，这一切都得益于开放，且证明着还要更加开放。

在开放中崛起的自主品牌，首先受益于对内改革。如今在乘用车品牌舞台站上中心位的比亚迪、吉利、长城、奇瑞，创业历史都不超过30年；最近七八年，更有了一批不仅搅动了中国汽车风云，还让世界望向东方的造车新势力们。如果不承认市场的力量，就不会有它们的诞生，更不会有民营资本在这个历史舞台上发挥如此大的力量。是国有企业与民营企业一起，老牌企业与新势力和新新势力一起，在竞争与合作中，让中国汽车产业的70年纪念得以熠熠生辉。汽车，作为充分市场竞争的民生产业，气质天然与改革相合，改革方能创新。

第一代汽车人在艰苦奋斗中创造了“从无到有”的奇迹；第二代汽车人在忍辱负重中耐住寂寞，造就了年产销2700万辆的大国。而今年的上海国际车展，向全世界传递出一个汽车强国正在崛起的信号。投身中国汽车产业68年的中国工程院院士郭孔辉对年轻人说：“现在条件好了，可以甩开膀子大干了，拜托你们了。”那么，我们这些正值青壮年、在一线工作的新一辈汽车人，该以什么样的姿态接住这一棒、握好这一棒，实现汽车强国梦呢？

除了要牢记艰苦奋斗、自强不息的精神底色外，更要不忘坚持改革开放。中国汽车产业发展至今，已经充分说明我们不必为一时的困难或落后而妄自菲薄。与此同时，在为取得70年举世瞩目的成绩庆功之时，我们更要清醒地认识到“革命尚未成功，同志仍需努力”。切不可被当前成果迷住双眼、冲昏头脑，须冷静地看到我们还有很多不足，前路上还有很多艰难险阻需要攻克。

中国虽然在新能源汽车产销量上拔得头筹，但我们以新能源汽车销售为主的企业大多未盈利，进而使得整个新能源汽车产业链都压力不小。中国品牌虽然高歌猛进，让一些世界老牌巨头在中国市场心生惧意，但在全球车企利润排行榜上，我们表现还不太好。甚至，有些被我们嘲笑在中国市场上节节败退的品牌，我们的赚钱能力还远远比不上它们。就是单论销量，到目前为止，中国汽车企业也没有一家能进入世界10强。另外，我们还有很多“卡脖子”技术亟待攻克。更何况，我们向外探索之路才刚刚开始，要到世界巨头的家门口去卖车，贸易、技术、政策、文化等壁垒，都是一个又一个山头。

成为汽车强国，不是一个已经实现的梦想，而是一个正在进入攻坚深水区的目标。与第一代、第二代汽车人相比，我们未来的奋斗甚至可能不再有参照系了，需要靠中国力量建立中国标准，摸索出一条中国道路。这是一条荡气回肠的金光大道，但也需要我们不骄傲、不松劲、沉住气。

70年了，这一棒交到我们的手里。向汽车强国冲刺，正在岗位上的汽车人，准备好了吗？