岚图汽车热管理系统专家张孝春认为，岚图汽车坚持全栈自研核心技术，占领新能源技术高地分为：一是ESSA原生高端智能电动架构；二是SOA架构，软件定义汽车；三是新能源重点技术；四是传统技术领域。

张孝春 | 岚图汽车热管理系统专家

同时他还表示，增程车前端冷却设计是换热器的布置、前端开口布置、流场分析，并且低温下能耗电池加热及乘员舱采暖是能耗大户，将电池、电驱电机、空调系统之间能源联系在一起，可以充分发挥热泵的作用。

以下为演讲内容整理：

这几年岚图的技术进展相当快，原因在于岚图在开发时坚持全栈自研，核心技术掌握在自己手中，例如ESSA架构、SOA电子电气架构以及新能源的400V、800V技术规划，还结合了传统汽车上的技术，如车身的轻量化、低能耗、低风阻等。

ESSA是更智能化、更安全、更容易扩展的架构。基于ESSA架构，目前有SUV、MPV和轿车三款车型。ESSA是既有纯电，又有增程的双动力运行平台。岚图一直致力于研发，建立了团队坚持独立开发，以确保后续技术不受牵制。其中央集中式SOA电子电气架构就是中央计算核心大脑OIB带着放在不同位置四个驱动的VIU域控制器。功能高度集中化、物理架构区域化也节省了时间。

热管理开发关键技术

图源：嘉宾演讲材料

热管理关联的方向非常多，除了空调冷媒系统、冷却系统、三电系统，还有空气动力学等。

对热管理功能的需求也非常多。

图源：嘉宾演讲材料

岚图现在使用的架构有增程车架构，包括发动机冷却、电机电驱冷却、电池冷却、加热、乘员舱加热、冷却；纯电架构包括电机电驱冷却、电池冷却、加热、乘员舱加热、冷却。同时，现在岚图所有纯电车型都标配了热泵。

关于车前端的冷却设计，车企的想法与普通购买者想法是不同的，购车者可能希望前端不要大开口，但对车企和发动机制造商来说则需要满足热管理需求。因此在增程车上，岚图在设计之初，CAE分析在前期起到了关键作用，即如何选择前端冷却模块、尺寸、匹配换热量、开口大小等，因为增程车前面的换热器基本上是竖直放的。在前期设计时考虑进气量或分析能力，还要考虑造型需要压缩，尽量更漂亮。

在高温天气下仍然会遇到一些问题，在急加急减情况下，能否满足成员仓和电池方面的要求非常关键。因此，潜能模块的设计和整个管理系统的设计非常重要。

在纯电车型上对前面的散热模块进行了倾斜，但角度需要合适，涉及到造型和其他很多方面。以数值为起始点的研究显示，夹角在0-60°之间相对合适，很多主机厂生产的产品大部分都在这个范围内。如果倾斜过大，散热量效果则不佳。因此在纯电方面，倾斜角度是非常关键的。纯电高效热泵系统，岚图所有纯电车型都标配了热泵系统。从目前对热泵系统的测试结果来看还是相对满意的。

图源：嘉宾演讲材料

左边的空调箱是增程纯电架构下的通用部分，右边的空调箱是纯电平台下的，不兼容增程混动。所以岚图具有两个平台，分别是增程增程纯电平台和纯电平台。两个平台分别是400V和800V。800V平台目前仍在开发中，预计明年将达到量产。

岚图也在进行集成模块的研究。集成经历了分散式、部分集成、全部集成。集成在重量和成本方面，岚图都具有优势。

图源：嘉宾演讲材料

岚图在最初讨论热管理架构时，就考虑了将空调、电驱、电池热量纳入其中。无论采用分散式布置还是集中式布置，集成模块的架构原理都没有改变，都是为了让这三者之间能源联系在一起，相互利用，充分发挥热泵的作用，最终完成节能目的，让车子跑得更远。

图源：嘉宾演讲材料

热管理其实不容易实现，其涉及到产品和包括系统的诸多方面，如被控量、产品参数等。最直观的影响是舒适性、控制、能耗是否做得好，最终目标还是需要达成平衡，使车辆在各方面更加均衡。

岚图前期与合作伙伴共同努力，但在最新车型上，无论是追光还是后续新车型上，岚图始终坚持自主研发，包括系统的设计测试、策略制定、使用模型及测试。团队致力于从头开始，确保各方面的工作从头开始到最终实现量产。

但很多先进技术，我们没有时间去实现精细化，就需要和合作伙伴共同完成，比如提高能耗、舒适性，以及远程标定，各方面资源消耗太大。岚图未来还会在远程标定方面继续努力，做得更深。还有空气质量方面，包括Pm2.5、负离子、香氛等，岚图也在寻找更好、更先进的方案。尽管岚图已经做了很多工作，但仍需与合作伙伴共同开发。还有轻量化，如空调管路、冷却管路、散热器、空调箱等，还需要研究更多。

岚图更多的是在关注整车需求，如何实现并将功能落地。实际上，很多前沿技术仍需要不断学习。

（以上内容来自岚图汽车热管理系统专家张孝春于2023年7月6日在2023新能源汽车热管理论坛发表的《增程及纯电汽车热管理开发关键技术》主题演讲。）