近日，日产汽车公布国内市场销量快报，数据显示，6月日产汽车中国区销量为69139辆，环比增长4.6%，同比下跌28%。

2023年1-6月份日产汽车的国内累计销量为358509辆，同比下跌24.4%。

招银国际研究部副总裁白毅阳对财经网汽车表示，在自主崛起和新能源的冲击下，日产品牌受到了比较大的冲击，而纯电方面Ariya的表现也不理想。

全球销量下滑

日产汽车在华销量的下跌，也影响了该品牌的在全球市场的表现。

2022年日产汽车全球销量下降了20.7%，接近323万辆。其中美国下降了23.8%，欧洲下降了23.1%，中国下降了22.1%，只有日本本土下滑幅度较小，为0.5%。

在美国市场，Rogue（国内对应为奇骏）是该品牌的畅销车款，全年共售出186480辆，同比下降34.7%。

此外，日产汽车2022年生产了约325万辆汽车，比2021年下降了9.4%，其中日本工厂的产量增加了12.6%，而其他地区产量则下降了12.9%。

白毅阳表示：2022年受到供应链和新能源转型的影响。比如中国市场，轩逸、天籁、奇骏等传统车型都受到比较大的冲击。而像美国市场，不仅仅是日产，日系车型都经历了很大下滑，主要原因也是供应链扰动。

主力车型销量下滑

近年来，东风日产在中国市场推出全新车型相对较少。目前，东风日产旗下有日产、英菲尼迪、启辰等三大品牌，虽然在售车型多达 20多款，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且全部为传统燃油车型。

白毅阳表示，东风日产最主要靠轩逸、天籁和逍客三款车，主力车型面临更激烈的竞争环境，被自主品牌抢占市场份额，是导致东风日产销量下滑的直接原因。

6月份日产汽车乘用车方面，以前的销量担当车型，全新日产天籁、逍客、奇骏系列和轩逸系列的销量，官方全部没有公布。

轩逸作为东风日产销量支柱，其贡献长期占据该品牌的“半壁江山”。中国汽车流通协会数据显示，2022 年，轩逸销量超 42 万辆，占东风日产总销量近五成。但进入 2023 年，轩逸销量大幅下滑。今年前 6 个月，轩逸累计销量为 16.48 万辆，同比下降27.8%。

天籁今年前6个月销量为39192辆，同比下降47.2%，近乎腰斩。逍客今年前6个月销量为48765辆，同比下降34.2%。去年前6个月销量为74064辆。

作为东风日产曾经的热销车型，奇骏因为新车搭载三缸机而不被市场所接受，变得几乎销声匿迹。据一位接近东风日产的人士告诉财经网汽车，东风日产的衰败从推出三缸奇骏开始。

据悉，公司共耗资190亿元的费用研发三缸发动机。后来三缸奇骏产能过剩，即便后期加大优惠力度，销量还是萎靡不振。

5月22日，东风日产旗下超混电驱奇骏正式上市，新车售价为18.99-19.99万元，全系共推出2款配置车型，搭载第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统。

新车的发售暂时未能重振销量。从中国汽车流通协会销量上来看，5月奇骏销量为415辆，6月奇骏销量为1364辆。

汽车行业分析师马文潇表示，日产通过降低售价强行提高性价比，而没有提高技术和产品质量，陷入降本降性能的死循环，最终被性价比更高的自主品牌搞垮。

电气化转型

日产汽车在今年上海车展时表示，面对电动化的大浪潮，日产不会去追赶中国的电动汽车品牌，而是要将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车。此外，他们还公布了在中国市场电动化的规划，“在2026年前，日产将会在中国市场推出7款电驱化车型，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。”

官网显示，日产品牌在华目前仅ARIYA一款纯电车型在售；启辰有三款纯电车型在售，分别为启辰D60EV、启辰T60EV、启辰D60EV PLUS ；英菲尼迪暂无在售纯电车型，仅推出一款名为“QX INSPIRATION”的概念车。

其中，纯电车型ARIYA于2022年9月推出，售价28.48万元起。自推出以来其销量一直未见起色。乘联会数据显示，2023年1-6月，ARIYA累计销量仅为1280辆。

6月16日，东风日产在20周年庆活动上宣布了最新的产品规划，加速导入电驱化车型。据悉，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品将实现电驱化。启辰每年至少推出2款全新新能源车型，今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型上市。作为高端品牌，英菲尼迪也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比将达到50%。

白毅阳认为，目前东风日产在新能源车型导入上显得有些缓慢，短期内翻盘机会不大。