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40多万修理厂大洗牌,谁还敢开店?

2023-07-18 08:45 来源: AC汽车 作者: 流意

摘要:上半年超7000家门店转让,也有1.9万家门店新增,整个行业仍是新手小白、行业老店和头部大连锁大平台“三国杀”的局面。

今年上半年,汽车后市场呈现出冰火两重天的态势。

一方面,燃油车为主的维保市场冷冷清清,寒意不断渗透;另一方面,新能源车带动的美容轻改市场则热气腾腾,吸引不少投资人入场。

一冷一热背后,是汽车后赛道在外部环境变化下的调整和应变。

从数据上看,上半年有报道称超7000家门店转让,7成门店表示今年生意比去年更难;但是,也有数据显示,上半年有1.9万家新门店进场。

有人撤离,也有人加码,汽车后的两级分化之势正在拉大。

01、7成门店说今年更难,谁最难?

抗风险能力较低的夫妻店,活得最艰难吗?

都知道,在各个城市中,夫妻店扮演着毛细血管般的角色,也被称之为汽车后最有生命力的群体。

近两年,在大连锁大平台疯狂扩张、合规要求变高以及新能源车的冲击下,夫妻店的生存能力不被看好。如今,再叠加行业下行及车主端的变化,夫妻店的生存状态不得不令人担忧。

然而,就AC汽车近期沟通的几家夫妻店情况来看,结果有些意外。

江苏盐城某品牌润滑油形象店,2个工位,是一家典型的夫妻店。老板说,上半年生意很稳定,进厂和利润比去年有提升,提升的关键在于老客户维护得比较好。

同样位于上海松江区一家夫妻店,也是两个工位,含老板在内4个人。老板表示,一线城市的压力很大,但生意还能坚持,因为租金成本和人员成本相对较低。

两位老板也表达了相似观点,小店虽然成本低,经营灵活,压力较小,但是只能维持基本生计,赚大钱的天花板很低。

在他们看来,今年的首要目标就是维护好老客户,只要不乱投资就能活下去。

有行业人士指出,今年真正难受的其实有两类店:

一是在核心中心城市,比如西安、郑州、成都、广州等,当地直营连锁承受的压力要高于往年;

二是没有特色的综修厂会活得相对“挣扎”。

原因在于当地连锁化程度高,连锁之间的竞争,以及4S店与后市场之间的鏖战,再叠加新能源的冲击,加剧了区域汽车后的洗牌。

据了解,西安某区域连锁今年为了降低成本,裁员比例接近40%。

成都一家综修厂老板表示,去年做得最正确的决定,就是缩减员工,从12个人减到5个人。该老板还透露,目前正在物色合适的位置,从大店转向小型的社区店。

浙江丽水一家综修厂老板更为积极,目前在朋友圈发布招募合伙人广告。谈及今年的生意,老板笑道:“浪费青春,趁早转行”。

以上门店情况,虽不能代表整个汽车后的现状,但至少反映出行业门店“两级分化、中间最难”的趋势在加速。

02、1.9万家新增,谁在逆势开店?

当下的市况,有人撤退,有人挣扎,也有人逆势开店。

据企查查显示,2023年至今(2023.1.1-6.14),我国新增汽车维修相关企业1.90万家。

究竟是什么样的门店在入场呢?AC汽车了解到有以下几种类型:

一是洗美改门店,借助新能源车的势能,美容轻改市场的火爆,催生了一批“新兴”门店。

石家庄E78连锁,在当地经营3家一站式门店,今年新开了一家专营洗美改的社区店,面积不到200平,业绩却出乎意料。负责人表示,洗美改店与维保店不同,前者主打“慢”,体验至上;后者是拼效率。

“我们借助抖音引流,洗美之外,改装从大灯、香薰系统等最基础的服务做起,现在也提供老车翻新服务,受到很多年轻客户的喜欢。”

二是小区域大龙头优势明显,这批连锁进一步巩固优势地位,会通过低投入、多模式的方式扩店。

如洛阳亿伟汽修连锁,市区布局了8家门店,今年开始向周边县镇扩张,主要针对夫妻店输出经营模式;内蒙古呼市一家连锁负责人,在朋友圈发布门店代运营、收购、合作经营的广告 。

两家连锁收购的对象有共同特征,2-4个工位,小店为主。

三是大连锁的投资人,上半年仍在持续开店。

如途虎南昌、阜阳地区的投资人,天猫养车合肥区域的投资人等,今年都在新增门店。

在他们看来,今年收店成本低,而且房租上还可压价。更重要的是,大连锁今年的重点是下沉市场,为鼓励老商开店,也给出了一定的优惠政策。

似乎在这批投资人眼中,越是行业下行,越是投资的好时机。

毕竟在存量市场,市场总量是有限的,尤其是新能源车的替代,可能导致油车市场收缩,被淘汰的门店空出来的“位置”,自然是不能错过的资源。

只是,现在面对“抄底”机会,投资人也很谨慎。

此外,也有修理厂老板表示,今年4S店的生存压力更大,裁员或关店现象普遍,从4S售后流出的技师等开店创业的比例也很高。

当然,不排除后市场还有很多“小白”进场,毕竟汽车万亿市场的“吸睛度”很高,而且汽车后还存在大量快招连锁,正在挥舞着“镰刀”。

03、行业大洗牌成常态

在今年年初,AC汽车曾在峰会上预测汽车后接下来进入“两级分化,中间塌陷”的局面。而今,谜底正在渐渐浮出水面。

超7000家门店转让,1.9万门店新增,整个行业仍是新手小白、行业老店和头部大连锁大平台“三国杀”的局面,三方势力在存量市场里互相角逐,最后出现的局面也是可预见的:小白倒一波,老店垮一波,头部集中效应强一波。

一旦“小白”乱出拳,夫妻店可灵活应对,大连锁有规模优势,反倒是处在中间层的门店最难,尤其是无特色、根基不稳的老店更是难以招架。

一进一退背后,考验的是门店穿越周期的底色。

当下的汽车后,经营汽修生意不易,靠吃营销红利赚钱的时期已经过去,接下来拼的是硬实力。

以前开店就有生意,即便是粗放型管理,也能赚钱;现在不一样了,考验的是门店精细化运营能力,若在成本、价格、品质、服务上都没有优势,那么在同质化竞争激烈的当下,被淘汰也只是时间早晚的问题。

汽车后市场正在进入大洗牌阶段。

这是整个行业遇到的问题,连锁有连锁的战略,小店有小店的活法。积极做出改变,积极拥抱车主的方向不会错。

责任编辑:枯川

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