智能网联汽车时代，如何为智能安全驾驶撑起保护伞？7月17日，FISITA（世界汽车工程师学会联合会）与中国汽车工程学会主办的第五届世界智能安全大会（ISCC 2023）在重庆拉开帷幕。会上，来自全球13个国家的顶尖专家，包括6名中外院士为智能网联汽车安全开出“良方”。

挑战

自动驾驶面临三大挑战

“未来三年将是高级别智能网联汽车商业化落地的关键时期。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示，全球已有国家开始发放L3级别自动驾驶系统的国际认证。今年，中国工信部与公安部在自动驾驶领域迈出了重要的一步，明确表示支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

然而，李骏称，目前，自动驾驶面临道路交通安全、行业缺乏系统完整的技术标准、功能失效、网络攻击与预期功能不足的挑战。

“自动驾驶汽车安全问题已成为全球性焦点问题，急需加速提升智能安全驾驶技术保障，加强国际性交流与合作，为汽车智能安全驾驶撑起保护伞。”中国工程院院士、重庆大学校长王树新也表示，自动驾驶汽车在发展过程中存在感知、度量以及验证等技术难题，使得传统安全问题与新型安全问题相互叠加，带来了新的智能汽车安全挑战。

中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任邬江兴也称，网络安全给传统功能安全带来巨大冲击，智能网联要求越来越多的组件/部件具有双重安全属性，因此，亟需要发展功能安全与网络安全一体化保障技术。

支招

构建智能网联汽车安全体系

中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理雷剑梅认为，要解决现在智能网联汽车面临的挑战，需要将功能安全、网络安全、数据安全体系进行融合。

李骏认为，面对挑战，构建智能网联汽车安全体系尤为重要。他建议，在政府主导下，制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽车融合的社会生态平台，实施车路云一体化技术方案，为自动驾驶提供综合安全保障。同时，实施自动驾驶安全保障行业联合行动，协同整车和零部件企业共同研究自动驾驶安全架构，为自动驾驶安全系统研发与认证制定统一的标准和规范，保障高级别智能网联汽车产业健康发展。

此外，实施功能安全、预期功能安全与信息安全技术融合一体化，构建与自动驾驶域控制器平行架构的、具备“驾驶安全状态监督”与“驾驶安全增强”功能的独立安全域控制器，形成自动驾驶过程安全的“监-防-控-管”技术平台，实现智能网联汽车全生命周期安全防护。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，依托五大基础平台，实现国家智能网联汽车安全监管、数据治理与产业服务应用的协同全面实施。例如，加速城市级云控基础平台建设，以车路云融合示范，形成安全监管与服务协同的最佳实践案例。加速智能终端基础平台、计算基础平台产业化，提升车辆安全防护能力。

现场，英戈尔施塔特工业技术大学教授、FISITA智能安全工作组成员Hans-Georg Schweiger发布了《FISITA智能安全白皮书》。

《白皮书》主要围绕智能电动汽车全生命周期的安全之路展开，分为电动汽车的主要部件、CAE在电动汽车安全中的应用、信息安全-功能安全、电池制造安全、使用和操作安全等十个部分，为如何应对从内燃机到智能电动汽车转变过程中的挑战提供指南。