岁月不居，时节如流，2023年上半年已悄然而去。对于中国汽车市场而言，这是充满挑战性的半年，是大变革深化的半年，更是走向高质量发展的半年。

这半年，我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3％和9.8％，跑赢经济增长大盘。

这半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4％和44.1％；新能源汽车销量达到新车总销量的28.3％。这意味着，整个产业的转型升级发展再上新台阶。

这半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4％，占乘用车销售总量的53.1％，市场占有率比上年同期提升5.9个百分点。这意味着，中国品牌乘用车占据国内市场主导地位的大趋势已经不可逆转。

这半年，国内生产的高端品牌乘用车销量完成203.3万辆，同比增长19.7％。中国品牌推出的高端车型，也越来越受到消费者认可。这意味着，中国汽车企业正在持续“品牌向上”。

这半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7％，有望首次在半年出口量上超过日本，成为全球第一大汽车出口国。这意味着，中国汽车制造已经逐渐为全球消费者所认可。

成绩是光鲜亮丽的，而这背后，是中国汽车市场经历的有史以来最惨烈厮杀。3月开始出现的“价格战”，几乎将所有的汽车企业卷了进来，没有几家企业能幸免。这意味着，在新的竞争态势下，车企已告别了过去的好日子。

这背后，是中国汽车市场经历有史以来最“卷”的时代。“卷”不是单指价格上的“卷”，而是研发投入的“卷”、人才争夺的“卷”、产品迭代周期的“卷”、配置升级的“卷”。可以说，每一个细分市场都成了绝对意义上的红海。

这背后，是大部分汽车企业经历有史以来最难熬的阶段。除了比亚迪、特斯拉等少数车企能有较好的盈利之外，大部分车企特别是新品牌，普遍存在亏损的情况。

这背后，是一部分汽车企业没能熬到突围而出的那一天。天际、爱驰、雷丁、宝能等汽车企业纷纷陷入经营困境，几无翻盘的可能。

这就是当下的中国汽车产业和汽车市场，现实足够残酷无情。但与此同时，理想从来不曾湮灭，中国汽车产业优秀的企业家们在巨大的挑战面前，充分展现了宝贵的企业家精神。

“如果一家公司只靠一款车或者（只）想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情，小鹏汽车明年、后年将有非常多的新车、改款车，我是看体系能力。”面对销量下滑的情况，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏并没有把一时的得失放在心里。

蔚来汽车董事长、首席执行官李斌也在蔚来遇到销量增速不及预期时，明确表示，在确保经营风险可控、提升效率的同时，要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。

总结是为了更好地出发。2023年下半年，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动了市场增长，且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年实现稳定增长。但也要看到，当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营仍有诸多挑战，需要保持政策的稳定与可预期，助力行业平稳运行。

展望下半年，内卷还会继续，所有的车企都不能掉以轻心，需要保持自我进化的能力。正如理想汽车首席执行官李想对理想汽车所做的总结——理想汽车核心的驱动力只有两个字：成长；理想汽车的组织使命是：掌控自己的命运，挑战成长的极限。

我们会看到，在汽车市场大盘保持稳定的情况下，还会陆续有车企被淘汰出局，也会有车企突围而出，市场的竞争格局将不断发生变化。任何环境都是适者生存，想要生存，就不能停下前进的脚步。