安全是汽车产业的永恒主题词，尤其在智能化、网联化的趋势下，安全更是成为高级别自动驾驶落地的重要基石。

为探寻智能汽车安全解决方案，7月17日，第五届世界智能安全大会（ISCC 2023）在重庆拉开帷幕，ISCC 2023由FISITA（世界汽车工程师学会联合会）与中国汽车工程学会主办，智能汽车安全技术全国重点实验室、高端汽车集成与控制全国重点实验室、重庆大学国家卓越工程师学院、《Automotive Innovation》承办，会议聚集了包括6名中外院士在内的全球13个国家的顶尖专家，吸引了全球400余名代表参会，围绕“预期功能安全”“信息安全”“人因安全”“安全测试评价”及“智能防护”“芯片安全”等主题展开深度研讨，为行业搭建国际化、高端化的学术交流平台，推动高级自动驾驶安全落地。

新形势面临新挑战：聚焦自动驾驶安全落地的核心问题

在新一轮技术革命的驱动下，智能网联汽车的发展驶入“快车道”，而与此同时，智能汽车技术的发展也对汽车安全提出了更深层次的挑战。

会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏表示，随着技术、法规和政策的不断演进，自动驾驶的大规模商业化落地已成为可能，未来三年将是高级别智能网联汽车商业化落地的关键时期。不过，当前，自动驾驶安全依然面临着道路交通安全、技术标准以及功能安全、信息安全和预期功能安全的研究割裂等问题。

中国工程院院士、重庆大学校长王树新表示，自动驾驶汽车的出现为实现道路交通“零事故、零伤亡”的美好愿景提供了可能，但由于自动驾驶汽车在发展过程中存在感知、度量以及验证等技术难题，使得传统安全问题与新型安全问题叠加，又带来了新的智能汽车安全挑战。自动驾驶汽车安全问题已成为全球性焦点问题，亟需加速提升智能安全驾驶技术保障，加强国际性交流与合作，为汽车智能安全驾驶撑起保护伞。

中国工程院院士、国家数字交换系统工程技术研究中心主任邬江兴也表示，网络安全给传统功能安全带来巨大冲击，智能网联要求越来越多的组件/部件具有双重安全属性，因此，亟需发展功能安全与网络安全一体化保障技术。

新挑战呼唤新方法：探索智能网联汽车安全发展的“中国方案”

聚焦自动驾驶安全落地，李骏提出，从社会生态、行业平台、技术系统三个层面构建汽车自动驾驶安全体系架构。社会生态层面：在政府主导下，制定高级别智能网联汽车自动驾驶安全认证标准与监管规范，搭建智慧城市-智能交通-智能汽车融合的社会生态平台，实施车路云一体化技术方案，为自动驾驶提供综合安全保障。行业平台层面：实施自动驾驶安全保障行业联合行动，协同整车和零部件企业共同研究自动驾驶安全架构，为自动驾驶安全系统研发与认证制定统一的标准和规范，保障高级别智能网联汽车产业健康发展。技术系统层面：实施功能安全、预期功能安全与信息安全技术融合一体化，构建与自动驾驶域控制器平行架构的、具备“驾驶安全状态监督”与“驾驶安全增强”功能的独立安全域控制器，形成自动驾驶过程安全的“监-防-控-管”技术平台，实现智能网联汽车全生命周期安全防护。

中国汽车工程研究院股份有限公司信息智能事业部副总经理雷剑梅认为，要解决现在智能网联汽车面临的挑战，需要将功能安全、网络安全、数据安全体系进行融合，并提出了通过HARA系统分析方法综合评估各项安全体系。

基于此，智能网联汽车安全发展的中国方案呼之欲出。中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强提出，要以中国方案智能网联汽车实现监管与服务的一体化，支撑产业的有序发展。“具体而言，依托五大基础平台，实现国家智能网联汽车安全监管、数据治理与产业服务应用的协同的全面实施，包括推动信息安全基础平台建设，服务国家智能网联汽车信息安全监管体系搭建；推动信息安全基础平台建设，服务国家智能网联汽车信息安全监管体系搭建；加速城市级云控基础平台建设，以车路云融合示范，形成安全监管与服务协同的最佳实践案例；以及加速智能终端基础平台、计算基础平台产业化，提升车辆安全防护能力。”他说。

会上，清华大学车辆与运载学院副研究员、CAICV预期功能安全工作组执行副组长王红发布了“智能网联汽车预期功能安全中国解决方案”三年以来的重要进展。王红指出，智能网联汽车预期功能安全面临三方面的挑战：长尾场景问题、智能网联汽车系统的复杂性和多样性、AI算法的不可解释性和不确定性，为此，中国智能网联汽车产业创新联盟预期功能安全工作组联合行业力量展开了深入研究，提出了“线下安全开发-在线安全防护-持续学习成长”的预期功能安全中国解决方案。