7月13日，第十五届汽车动力系统技术年会（TMC 2023）在山东青岛开幕，从本届开始，大会正式由汽车变速器及驱动技术研讨会更名为汽车动力系统技术年会，15年来这一行业的研讨会不断成长壮大，是细分行业在追赶的历程；同时，今年又恰逢中国汽车工业70周年，传动行业所取得的成就无疑又是我国汽车工业发展的缩影。在会议期间，中国汽车报记者专访了中国汽车工程学会名誉理事长付于武。

《中国汽车报》：中国汽车行业刚刚迎来自己的70岁生日，行业里举办了一系列活动庆祝。我们聚焦到传动技术领域。70年来，我们聚焦到传动领域，有哪些值得行业铭记？

付于武：我们回顾130余年的汽车发展史，几乎历次重大产业革命都是围绕着动力、传动展开的。我们行业围绕着新能源、智能网联等正在经历着产业级别的重构，正在不断推动颠覆性的创新，而我认为，这些的核心，还是动力的改变。

回顾我们自己的发展历程，从汽车进入家庭开始，我们用了20年左右的时间，从机械式变速器时代跨入了自动变速器时代，用较短的时间走完了国际上汽车工业一段较长的道路。

而我们行业当前的时代特征，就是颠覆性技术创新层出不穷，其核心就是动力系统的革命，就是从内燃机驱动发展为电驱动的这样一个过程。在这样的过程中，特别是最近十年间，我们在电驱动领域的发展非常迅猛，在纯电动、混合动力、燃料电池等不同赛道上，整体处于领先的位置，这是非常值得我们骄傲和认真总结的地方。

《中国汽车报》：近半年来，行业价格战受到广泛关注，OEM的价格压力也向供应链传导，您怎么看待这一以价格战为表现形式的行业竞争与竞争？供应链企业应该如何应对化解压力？

付于武：我认为“命运共同体”的概念借用到我们汽车行业的OEM和零部件企业，以及供应链、产业链上是非常贴切、合适的。

我强调行业要坚持长期主义，就是要在继承上发展，要高质量绿色发展，不图一日之功，要打造百年伟业；就是要按汽车的发展规律办事，既要讲究创新发展的速度，更要讲究创新发展的效率；就是要坚持品质至上，给消费者提供不断符合消费者需要的更好的产品；就是要打“正规战”，不打“游击战”，要坚持创新，不屈不挠；就是要求我们比以往任何时候都要尊重创新，都要尊重团队，尊重人才。

行业有诞生世界性的企业，国际性品牌的愿景，但如果我们的企业没有长期主义、做“百年老店”的思想是行不通的；如果没有稳定的、安全的、可靠的、高质量高水平的供应链体系是行不通的。因此全行业上下，应该建立一种心连心、手拉手、背靠背的命运的共同体理念。

例如我国客车行业，已经做到了全球第一的规模。这个行业当中，宇通客车又是龙头企业。宇通的经验就非常值得行业研究、学习、借鉴。宇通对它的核心的供应商，采用“既给钱又给物又给人”的帮扶政策，千方百计地扶持核心零部件供应商，就是“心连心、背靠背”。如果因为参与市场竞争从而降价，同时还要向下传导压力，我认为这样是有失公平的。甲乙双方都要互相尊重，这手拉手共渡难关，唯有这样才能够建设建成百年老店。

为了一些眼前的、短期的利益过分挤压、压榨供应链，我觉得是自毁长城的行为，如果价值观不变，零部件、供应链永远做不大；零部件、供应链不强行业永远也做不强。这可能是我们产业需要共同面对、回答的一个课题。所以我一直呼吁，产业链上游要厚待供应商，产业链下游要善待经销商，我们全行业要携手建立一个新的、更健康的、有利于共同发展的价值观。

《中国汽车报》：中国汽车的出海形势日趋向好，您如何看待中国汽车出口的下一个十年？中国车企在驱动系统及其零部件的优势有哪些？

付于武：我认为我们行业前70年的艰苦创业奠定了我们现在的汽车工业发展基础，而不断地创新使我们实现了跨越式的发展。出口成为我们成绩的一个重要体现。作为汽车人，很难会预想到今年我们的出口可能达到500万辆，也很难预想到我们中国汽车出口能够超越日本成为第一。看到这些现象，就不得不提醒我们要更加重视创新的力量。

在看到我们出海蓬勃发展的同时，我依然想提醒行业，国际化是一个艰难的漫长的过程，绝不是说三年两年，一蹴而就的。例如欧洲一些国家开始用反垄断、关税壁垒、碳足迹等等手段对我国汽车产品走出去设置障碍。这是我们当下遇到的困难，更是中国汽车完成国际化的磨砺。

我们出口虽然形势很好，但如何使我们的市场竞争力更强，能够更好地能够保持势头，还需要发挥我们的智慧。越是在这样的时候，我们越要重视产品质量、重视服务质量。如果我们不能打赢“阵地战”，而是抱着“卖出去几辆是几辆”的短视心态，这将是非常危险的。

此外，我觉得到了这个阶段，要比以往更加重视创新，没有创新就没有竞争力。而关键领军企业的带动作用也在凸显。我在观察、在期待，在这样的历史关键的时刻，出现一、两个世界性的企业，国际化的品牌。