这几天秋香在寻思一个问题哈，想了解下大家是从什么时候开始不喜欢日系车的？

因为从最近日系车在国内市场暴跌的情况来看，这曾经“一车传三代，人走车还在”的神话，似乎要落幕了啊！

你看过去的半年，在中国车市进一步回暖的情况下，日系三巨头竟然还遭遇滑铁卢。其实也不止这半年，也不止它们三家，在2020年的市场份额达到最高的23.1%之后，日系车国内市场的占比就开始一路下滑了，21年只剩下20.6%，22年只有17.8%，再看今年一季度，15.5%！照这样下去，跌破10%也是近五年的事了吧？！

要知道当年日本汽车在中国市场那是风光无限！你要买一辆本田思域，不仅要加价3000，还要排队2个月；雅阁更离谱，加价5万都不一定买到；还有丰田的汉兰达，巅峰时期占据中国SUV的半壁江山。其他日系车也一样，卖一辆火一辆，就算加价也有人抢破头。

当年，不少中国车企就是靠着模仿日本车养活了自己。与本田CR-V车型外观极其相似的双环来宝S-RV，在2004年巅峰时期卖出1.2万辆；众泰模仿丰田大发特锐开门红爆卖1.1万辆；连吉利的李书福都公开承认吉利要向丰田学习。

因为当时日本车是真的好用！价格低，油耗低，故障低，谁不爱呢？！

这风光了十几年，攒了这么多好口碑，到现在怎么就卖不动了呢？秋香总结了三个原因，大家有其他看法也可以探讨下哈。

首先第一点，经济耐用省油已经不是优势了。论省油你没法和电车比，经济耐用又干不过“性价比之王”比亚迪。

第二呢就是质量方面。咱国产车这些年可是突飞猛进，平均质量和外国车差距那是越来越小。在性能和配置方面，10多万的车咱能给你整出50万的豪华感。反观日系车，一套动力用了十年八年，就主打一个岁月静好。

第三个原因就是转型新能源。人家日本老大哥一开始可是看不上新能源的，这眼瞅着着比亚迪转型纯电车，蔚小理纷纷崛起，也开始电动转型。丰田更是喊话在2023年的销量中，新能源车要占到75%。就目前来看，貌似连水花都没掀起。有多少朋友知道他们推出了电动车的？

就是在日系车渐渐走下神坛的这些年，咱国产车可是在全力冲刺。不仅产品端在崛起，汽车出口也在迈上新的台阶。今年一季度，我国汽车出口数量达到99.4万辆，这是我们首次超越日本，成为世界第一。按照这个趋势，今年成为全球最大的汽车出口国大概率不是问题。

我们现在能超越日本成为世界第一的汽车出口大国，主要还是自身实力强大。这些年，我国自主品牌在不断发展壮大，你看比亚迪都把车卖到日本的主阵地了，还高调喊出2025年要在日本开设100家电动车汽车门店。这没点实力都不敢在人家眼皮底下抢蛋糕。

再加上国际市场的需求也比较旺盛。近些年俄罗斯因为受西方制裁，大量合资车企关闭，这也给了我们填补市场空缺的机会，目前中国品牌已经占了当地超四成的市场份额了。

其实让秋香更欣慰的不只是汽车出口量在增长，中国汽车出口均价也在实现同步增长，从18年到22年短短四年时间就上涨了6000美元，达到了1.89万美元。这“量价齐升”的态势不就是咱“中国制造”地位提升的证明嘛。

但有一说一哈，我们自主品牌在国际市场上的影响力还是不够的，在国外品牌眼里我们只是一个具有产业链优势的工厂而已。要提升中国车企的国际竞争力，我们并不能止步于“产品出海”，而是要向“制造出海”迈进。

当然啦，从超越德国成为世界第二，到超越日本成为世界第一，我们已经看到了中国速度，所以在“制造出海”方面，秋香也绝对是有信心的。虽然说这条路估计不太好走，但咱中国车企向来都是能打硬仗的啊！我们从不惧怕竞争，我们只要公平竞争！