作为世界销量第二大汽车公司同时也是世界第二大债务公司，大众汽车正在经历挑战。

其乘用车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）警告称，大众将要经历一段艰难时期，公司需要短期内实现支出节约以控制成本。

“我们在许多年里放任成本变得过高，现在我们正处于危险，类似屋顶结构着火。”托马斯在当地时间上周五的会议上表示，这是最后的警钟。

会上，托马斯呼吁参会的数千名经理在之后的工作中尝试取得“小胜利”，这对于大众这一体量的公司而言，意味着数十亿欧元的节省。

托马斯将目前的遭遇归咎于大众过于复杂的流程和结构，公司在运营时缺乏灵活性也被他批评。

为此，大众新的财务策略包括目标节省高达100亿欧元（约合809亿人民币）的"绩效计划"，这将在接下来的三年内实施。

这一策略，借由砍掉部分销量和声量均不处于大众核心业务的车型实现。托马斯表示，大众在未来将专注于少数核心车型，并在车型配置上减少复杂性，在完成效率优化后最终实现利润提升。

“相较第七代高尔夫车型，大众中型纯电车ID.7在配置选项上减少了99%，”托马斯举例道。

上个月，狼堡确认了Arteon车型（国内CC车型）的终结，理由是销售情况不佳。此外，包括传奇车型甲壳虫和双门小跑车Scirocco在电动时代是否实现回归的讨论也被否认。

“有些车型已经过时了，把它们带回来没有意义，”托马斯说道。

托马斯在会上还拿出了3%这一数字进行自我批评，这是目前大众乘用车品牌的利润率表现，相比特斯拉等电动车公司动辄突破15%的表现显得相当微弱。

与较低的利润率伴生的还有在售车型产品力的缺乏——许多有意向购买大众ID.的消费者认可大众汽车的安全性和质量口碑，但对智能化有要求的客群可能会对该车型老旧的车机感到失望。

去年底，大众多款ID.车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。对比搭载智能座舱和智能驾驶辅助功能的小鹏、理想等一众新势力，ID.系列很难突出重围。

据界面新闻采访的一位销售人员表示，目前在大众展厅进店咨询ID.系列的人群基本都是85后，这些消费者完全可以熟练操作线上购买流程。大众在运营时缺乏灵活性并不是表现不佳的主因。

“退一步讲，假如产品真的够好，消费者会改变自己的习惯，也愿意为了理想的车型等待。”

全球范围看，大众在电动车领域的销售成绩并不逊色，今年上半年，大众集团报告其电动车销售同比增长48%，从21.7万辆升至32.2万辆。

这一表现在欧洲地区的竞争者中稳坐头名，但在其最重要的中国市场却并非如此，今年上半年，大众在中国市场交付了6.24万辆电动车，同比下滑接近2%。作为参照，特斯拉Model Y单一车型在上半年的中国市场卖出了超过20万辆。

目前，大众集团约40%的收入来自中国。