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官方认证让新能源二手车更香?

2023-07-21 09:35 来源: 中国汽车报网 作者: 陈萌

摘要:比亚迪精诚拍App于今年2月上线,主要服务于经销商处置二手车。然而现在新车价格战异常激烈,比亚迪此时推出二手车业务,可能是出于维系价格体系和消费者信心的考虑。吴木永指出,需要特别注意的是,与燃油车相比,新能源车企在做认证二手车时可能具有一些特殊性。

无论燃油车还是新能源汽车,各家车企在保有量达到一定规模后,都会不约而同地为自己品牌的二手车加盖官方烙印。

近日,有消息称,比亚迪精诚认证二手车业务将于近期上线,会有超过100家授权门店为客户提供认证二手车服务,每辆认证车均有惟一身份编码,一码溯源车况指标和车主权益。有业内人士判断,此举每年将给比亚迪带来至少20亿元的收入。三个月前,专注于电动汽车的极氪启动了认证品牌的全国运营,为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务,打造产品全生命周期价值管理体系。

蔚来的行动显然更早,其在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务,为车价托底,让客户和车商倍添信心。但是,最近蔚来变相降价令其二手车保值率严重受挫,收购了蔚来二手车的车商损失惨重等消息不胫而走。

这不免让人产生疑问,车企推出官方认证能让新能源二手车更“香”吗?打造新能源认证二手车,能为车企带来什么?

提升市场信心 探索盈利空间

据悉,比亚迪精诚二手车采用云端及三方数据实时监测,专业设备精确诊断;原厂备件,标准化维保,精诚板喷,原厂级修复工艺;享受原厂质保的同时,更享有原厂延保,第二任车主享有三电终身保修、10天或500公里无理由退换等权益。

但是,记者登录比亚迪官方网站,却没有找到关于精诚二手车的相关信息。在向比亚迪经销商询问后得知,目前比亚迪官方尚未针对精诚二手车给出详细规划。记者在比亚迪官网上看到,其售后服务品牌名为“精诚”。二字来源于《庄子》:“真者,精诚之至也。不精不诚,不能动人”。该品牌创建于2006年,致力于为比亚迪汽车客户及其爱车提供高水准的售后服务。服务流程包括预约、接待、维修保养、质量控制、交车和跟踪服务6项,其中并未提及二手车。

不过,公开资料显示,早在10年前,全国首家比亚迪精诚二手车服务店就已落成。2013年,比亚迪品牌的汽车保有量突破200万辆。为了答谢广大客户,比亚迪推出精诚二手车业务,为客户提供一站式的置换服务,首家精诚二手车服务店——信拓比亚迪精诚二手车服务店在青岛开业运营,成为当地最大的二手车一站式服务店。除了青岛外,当年比亚迪还在北京、上海、广州、深圳布局了二手车服务店。

去年,比亚迪率先结束燃油车时代,产品线全面切换为新能源汽车,二手车业务也应随之进行调整。但也许是碍于当前新能源二手车存在的诸多痛点,比亚迪对是否面对C端升级精诚二手车业务还有些犹豫,不过其近期的一系列行动已经展现出对于二手车业务的重视。天眼查App显示,今年4月,比亚迪股份有限公司申请注册了“精诚拍”、“精诚估”商标,国际分类涉及科学仪器、运输工具,当前商标状态为申请中。比亚迪精诚拍App于今年2月上线,主要服务于经销商处置二手车。

近两年,随着新能源汽车的爆发式增长,车企纷纷推出认证二手车品牌。对此,常岳新能源科技有限公司董事长傅荣澄表示,这是正常的市场行为,因为当汽车保有量达到一定程度后,汽车存量市场的机会比增量市场更多。车企提前布局二手车将具备先发优势,也可以给销售网络增加盈利点。

另外,此前行业对新能源二手车的认知大多是残值低、没人要,过低的二手车残值会影响新车销售,做官方二手车有利于对车辆残值和品牌进行管理,也能提升消费者对品牌的信心。

新车大打价格战 二手车腹背受敌

中国汽车流通协会调研数据显示,当前在新能源二手车交易量中,使用年限在2年内的车辆占比34%,使用年限在2~4年的车辆占比43.4%。

如此看来,比亚迪此时开始关注二手车业务,时机把握得刚刚好。数据显示,比亚迪2019年全年总销量为46.14万辆,其中新能源车型销售22.95万辆;2020年累计销量42.7万辆,其中新能源车型销量为18.97万辆;2021年同比增长了75.4%,累计销量达到74.01万辆,其中纯电车型累计销量为32.08万辆、混动车型累计销量为27.29万辆;2022年比亚迪全年新能源汽车销量达186.35万辆,同比增长208.64%。

有业内人士预测,去年和今年比亚迪累计销售新能源汽车有望达到300万辆,如果在两年左右的时间内能有50万辆流入本品牌的官方二手车渠道,单车利润平均为5000元,那么就能给企业带来25亿元的额外盈利。

不过厂家做二手车业务,盈利并非易事,尤其是当前在新车价格战中“腹背受敌”的新能源二手车。当前,蔚来、小鹏、极氪等几乎所有主流新能源汽车品牌都发布了官方二手车平台。一直以来,保值率稳定的蔚来,最近被迫变相降价,令二手车价格随之下跌,不管是车商和车企,如果按照此轮降价前的二手车价格进行收购,那么再销售时基本要亏损了。

记者登录蔚来App了解到,一辆车龄9个月的蔚来EC6 70kWh签名版标价为29.6万元,另一辆车龄11个月的同款车型标价为30.6万元,而当时这款车的官方指导价为49.6万元。也就是说不到一年时间,车辆贬值20万元。

同样,极氪在3月中旬也出现过变相降价的情况,近日又推出限时免费增配和选装基金的活动。小鹏汽车也在今年对多个车型做出降价调整。这波新车价格的下调将不可避免地影响到二手车交易价格。

对此,傅荣澄坦言,前两年蔚来一直未让品牌二手车直接流入市场,而是采用官方回收、整备后大量输出到租赁市场的方式,以防止保值率较低的不利现象对新车销售造成冲击。目前,大部分新能源车企的经营重点还是聚焦在新车销售上,迎合市场布局二手车业务多为前瞻性考量,较早地建立起完备的回收和租赁体系,从而避免未来业务可能出现的亏损,因此车企并未将主要精力放在如何运营好二手车业务上,也就出现了市场频繁变动之下,价格体系的松动。

上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣表示,此前蔚来二手车一直在“捂盘”,首任车主和二任车主享受的权益不一样,买二手车的车主总觉得低人一等。他认为,如今权益和车辆剥离以后,蔚来二手车的保值率会有所上涨。当一个品牌的汽车保有量越大,二手车周转率也就越高,没有特殊情况时品牌保值率自然会水涨船高。相反,车企刻意地“捂盘”、“托盘”,人为操控价格只是短期行为,长期看保值率还是由市场因素来决定。

保值回购只能是阶段性方案

根据以往燃油车品牌做认证二手车的经验,在我国官方二手车在市场中交易的占比一直不高。

傅荣澄告诉记者,厂家做二手车具有先天优势,比如渠道网点更为广泛,能协同新车销售制定销售政策,对于回收再销售的车辆拥有品牌背书等。而劣势则在于二手车是非标品,在燃油车时代,一车一况一价需要大量的线下作业,同时隐藏了道德风险,所以很难完全实现标准化,非标品的属性决定了重线下服务和很难实现规模化的统一市场策略。但进入新能源时代,传统二手车业务规则被打破,新能源汽车先天具有电子产品的属性,容易实现对核心零部件特别是三电系统的全生命周期管理,续驶能力决定了80%以上二手车的价值,原本整备的作用就会变得更加重要,所以新能源二手车具备了做成标准品的可能,官方认证品牌在新能源二手车领域是有机会做大做强的。

对于前两年新能源车企推出的保值回购方案,傅荣澄认为是阶段性的产物,目前新能源车企的竞争还集中在抢占市场份额,提升品牌形象的阶段。待到新车销售格局逐渐固化且市场趋于成熟后,完备的二手车体系和销售标准也随之形成,届时保值回购、残值兜底等销售政策自然会慢慢退出舞台,市场实现充分竞争。

在上海车赢信息技术有限公司创始人兼首席执行官吴木永看来,官方认证二手车并不是品牌二手车零售价格和保值率的“护身符”,品牌二手车售价仍可能因品牌和市场变化而异,但通常情况下,有了官方认证加持的二手车在终端零售价和保值率方面会趋于稳定,甚至比之前有所上涨。这是因为品牌官方认证意味着车辆经过严格的检查和维修,以确保其质量和可靠性。此外,官方认证还提供了额外的保障和服务,增加了消费者对二手车的信心。这些因素往往会使官方认证二手车在市场上有更高的需求,从而导致价格稳定或上升,同时也提高了其保值率。

吴木永补充道,官方认证二手车业务在创造收益的同时,也会给车企带来诸多运营成本。对于车企来说,高价的残值兜底回收二手车,需要付出高额的成本。因此,官方认证二手车获取足够收益需要充足的保有量或足够的资金,以此支撑起二手车业务。

新能源二手车需要新思路

近年来,二手车行业利好政策频出,发展潜力巨大。既能盘活存量市场,又能拉动汽车消费,二手车已成为车企力求重点发展的业务之一。吴木永指出,官方认证二手车能有效扩大品牌用户数量、辅助新车销售,而且二手车置换、买卖、售后服务等也能为车企带来一定的回报。如今二手车交易已从卖车向服务转变,车企需要为用户提供一站式、标准化、专业化的服务,包括二手车的检测评估、收购定价、金融保险等。这些服务可以提升车企从事官方认证二手车业务的收益,同时可以增加用户黏性和满意度。

与此同时,车企的以旧换新服务,同样可以有效降低用户的换车成本,并加速品牌车辆置换交易周期。二手车业务交易量走高时,将带动置换与新车销售。车企做好二手车业务,能够提升品牌形象并稳定品牌的车型保值率。车企不以盈利为目的做二手车业务,也是看重二手车给新车业务与企业带来的综合价值。

2020年,曾经有过二手车价格高于新车的特殊情况,但如今二手车价格趋于合理。汽车厂家和经销商一般都更倾向于销售新车,尤其是在新车利润有足够保证的阶段,销售新车既简单又挣钱。然而现在新车价格战异常激烈,比亚迪此时推出二手车业务,可能是出于维系价格体系和消费者信心的考虑。

傅荣澄表示,比亚迪是目前新能源汽车市场保有量最大的品牌,而且在其销售车辆中运营车辆占比较大。运营车辆企业对购车成本、运营成本非常敏感,所以开展官方二手车业务,对其在价格体系特别是在运营车辆领域的主导权将起到重要作用。不过他也提醒车企,不能再用燃油车时代的二手车经营策略去经营新能源二手车。

北京车易得汽车销售有限公司首席执行官沈文军也表示,官方认证体系对稳定保值率肯定有帮助,关键要看车企的销售渠道和销售方案是否恰当,没有好的渠道和方法,官方认证二手车也会受到制约。

吴木永指出,需要特别注意的是,与燃油车相比,新能源车企在做认证二手车时可能具有一些特殊性。导致新能源汽车残值偏低的重要因素之一,就是二手车检测标准的缺失。因此,车企认证二手车需要聚焦三电状况、更换维修等相关问题,通过提供车源溯源、车况电池检测、维修保养等服务,为品牌车型提供售后服务保障、获取利润回报。此外,新能源汽车的技术迭代非常快,这也促使置换周期逐步缩短。新能源二手车的回收处置体系非常关键,有助于留住品牌用户、促进用户的置换消费。

责任编辑:枯川

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