无论燃油车还是新能源汽车，各家车企在保有量达到一定规模后，都会不约而同地为自己品牌的二手车加盖官方烙印。

近日，有消息称，比亚迪精诚认证二手车业务将于近期上线，会有超过１００家授权门店为客户提供认证二手车服务，每辆认证车均有惟一身份编码，一码溯源车况指标和车主权益。有业内人士判断，此举每年将给比亚迪带来至少２０亿元的收入。三个月前，专注于电动汽车的极氪启动了认证品牌的全国运营，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系。

而蔚来的行动显然更早，其在２０２１年便高调发布了自己的官方二手车业务，为车价托底，让客户和车商倍添信心。但是，最近蔚来变相降价令其二手车保值率严重受挫，收购了蔚来二手车的车商损失惨重等消息不胫而走。

这不免让人产生疑问，车企推出官方认证能让新能源二手车更“香”吗？打造新能源认证二手车，能为车企带来什么？

提升市场信心　探索盈利空间

据悉，比亚迪精诚二手车采用云端及三方数据实时监测，专业设备精确诊断；原厂备件，标准化维保，精诚板喷，原厂级修复工艺；享受原厂质保的同时，更享有原厂延保，第二任车主享有三电终身保修、１０天或５００公里无理由退换等权益。

但是，记者登录比亚迪官方网站，却没有找到关于精诚二手车的相关信息。在向比亚迪经销商询问后得知，目前比亚迪官方尚未针对精诚二手车给出详细规划。记者在比亚迪官网上看到，其售后服务品牌名为“精诚”。二字来源于《庄子》：“真者，精诚之至也。不精不诚，不能动人”。该品牌创建于２００６年，致力于为比亚迪汽车客户及其爱车提供高水准的售后服务。服务流程包括预约、接待、维修保养、质量控制、交车和跟踪服务６项，其中并未提及二手车。

不过，公开资料显示，早在１０年前，全国首家比亚迪精诚二手车服务店就已落成。２０１３年，比亚迪品牌的汽车保有量突破２００万辆。为了答谢广大客户，比亚迪推出精诚二手车业务，为客户提供一站式的置换服务，首家精诚二手车服务店——信拓比亚迪精诚二手车服务店在青岛开业运营，成为当地最大的二手车一站式服务店。除了青岛外，当年比亚迪还在北京、上海、广州、深圳布局了二手车服务店。

去年，比亚迪率先结束燃油车时代，产品线全面切换为新能源汽车，二手车业务也应随之进行调整。但也许是碍于当前新能源二手车存在的诸多痛点，比亚迪对是否面对Ｃ端升级精诚二手车业务还有些犹豫，不过其近期的一系列行动已经展现出对于二手车业务的重视。天眼查Ａｐｐ显示，今年４月，比亚迪股份有限公司申请注册了“精诚拍”、“精诚估”商标，国际分类涉及科学仪器、运输工具，当前商标状态为申请中。比亚迪精诚拍Ａｐｐ于今年２月上线，主要服务于经销商处置二手车。

近两年，随着新能源汽车的爆发式增长，车企纷纷推出认证二手车品牌。对此，常岳新能源科技有限公司董事长傅荣澄表示，这是正常的市场行为，因为当汽车保有量达到一定程度后，汽车存量市场的机会比增量市场更多。车企提前布局二手车将具备先发优势，也可以给销售网络增加盈利点。

另外，此前行业对新能源二手车的认知大多是残值低、没人要，过低的二手车残值会影响新车销售，做官方二手车有利于对车辆残值和品牌进行管理，也能提升消费者对品牌的信心。

新车大打价格战　二手车腹背受敌

中国汽车流通协会调研数据显示，当前在新能源二手车交易量中，使用年限在２年内的车辆占比３４％，使用年限在２～４年的车辆占比４３．４％。

如此看来，比亚迪此时开始关注二手车业务，时机把握得刚刚好。数据显示，比亚迪２０１９年全年总销量为４６．１４万辆，其中新能源车型销售２２．９５万辆；２０２０年累计销量４２．７万辆，其中新能源车型销量为１８．９７万辆；２０２１年同比增长了７５．４％，累计销量达到７４．０１万辆，其中纯电车型累计销量为３２．０８万辆、混动车型累计销量为２７．２９万辆；２０２２年比亚迪全年新能源汽车销量达１８６．３５万辆，同比增长２０８．６４％。

有业内人士预测，去年和今年比亚迪累计销售新能源汽车有望达到３００万辆，如果在两年左右的时间内能有５０万辆流入本品牌的官方二手车渠道，单车利润平均为５０００元，那么就能给企业带来２５亿元的额外盈利。

不过厂家做二手车业务，盈利并非易事，尤其是当前在新车价格战中“腹背受敌”的新能源二手车。当前，蔚来、小鹏、极氪等几乎所有主流新能源汽车品牌都发布了官方二手车平台。一直以来，保值率稳定的蔚来，最近被迫变相降价，令二手车价格随之下跌，不管是车商和车企，如果按照此轮降价前的二手车价格进行收购，那么再销售时基本要亏损了。

记者登录蔚来Ａｐｐ了解到，一辆车龄９个月的蔚来ＥＣ６　７０ｋＷｈ签名版标价为２９．６万元，另一辆车龄１１个月的同款车型标价为３０．６万元，而当时这款车的官方指导价为４９．６万元。也就是说不到一年时间，车辆贬值２０万元。

同样，极氪在３月中旬也出现过变相降价的情况，近日又推出限时免费增配和选装基金的活动。小鹏汽车也在今年对多个车型做出降价调整。这波新车价格的下调将不可避免地影响到二手车交易价格。

对此，傅荣澄坦言，前两年蔚来一直未让品牌二手车直接流入市场，而是采用官方回收、整备后大量输出到租赁市场的方式，以防止保值率较低的不利现象对新车销售造成冲击。目前，大部分新能源车企的经营重点还是聚焦在新车销售上，迎合市场布局二手车业务多为前瞻性考量，较早地建立起完备的回收和租赁体系，从而避免未来业务可能出现的亏损，因此车企并未将主要精力放在如何运营好二手车业务上，也就出现了市场频繁变动之下，价格体系的松动。

上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣表示，此前蔚来二手车一直在“捂盘”，首任车主和二任车主享受的权益不一样，买二手车的车主总觉得低人一等。他认为，如今权益和车辆剥离以后，蔚来二手车的保值率会有所上涨。当一个品牌的汽车保有量越大，二手车周转率也就越高，没有特殊情况时品牌保值率自然会水涨船高。相反，车企刻意地“捂盘”、“托盘”，人为操控价格只是短期行为，长期看保值率还是由市场因素来决定。

保值回购只能是阶段性方案

根据以往燃油车品牌做认证二手车的经验，在我国官方二手车在市场中交易的占比一直不高。

傅荣澄告诉记者，厂家做二手车具有先天优势，比如渠道网点更为广泛，能协同新车销售制定销售政策，对于回收再销售的车辆拥有品牌背书等。而劣势则在于二手车是非标品，在燃油车时代，一车一况一价需要大量的线下作业，同时隐藏了道德风险，所以很难完全实现标准化，非标品的属性决定了重线下服务和很难实现规模化的统一市场策略。但进入新能源时代，传统二手车业务规则被打破，新能源汽车先天具有电子产品的属性，容易实现对核心零部件特别是三电系统的全生命周期管理，续驶能力决定了８０％以上二手车的价值，原本整备的作用就会变得更加重要，所以新能源二手车具备了做成标准品的可能，官方认证品牌在新能源二手车领域是有机会做大做强的。

对于前两年新能源车企推出的保值回购方案，傅荣澄认为是阶段性的产物，目前新能源车企的竞争还集中在抢占市场份额，提升品牌形象的阶段。待到新车销售格局逐渐固化且市场趋于成熟后，完备的二手车体系和销售标准也随之形成，届时保值回购、残值兜底等销售政策自然会慢慢退出舞台，市场实现充分竞争。

在上海车赢信息技术有限公司创始人兼首席执行官吴木永看来，官方认证二手车并不是品牌二手车零售价格和保值率的“护身符”，品牌二手车售价仍可能因品牌和市场变化而异，但通常情况下，有了官方认证加持的二手车在终端零售价和保值率方面会趋于稳定，甚至比之前有所上涨。这是因为品牌官方认证意味着车辆经过严格的检查和维修，以确保其质量和可靠性。此外，官方认证还提供了额外的保障和服务，增加了消费者对二手车的信心。这些因素往往会使官方认证二手车在市场上有更高的需求，从而导致价格稳定或上升，同时也提高了其保值率。

吴木永补充道，官方认证二手车业务在创造收益的同时，也会给车企带来诸多运营成本。对于车企来说，高价的残值兜底回收二手车，需要付出高额的成本。因此，官方认证二手车获取足够收益需要充足的保有量或足够的资金，以此支撑起二手车业务。

新能源二手车需要新思路

近年来，二手车行业利好政策频出，发展潜力巨大。既能盘活存量市场，又能拉动汽车消费，二手车已成为车企力求重点发展的业务之一。吴木永指出，官方认证二手车能有效扩大品牌用户数量、辅助新车销售，而且二手车置换、买卖、售后服务等也能为车企带来一定的回报。如今二手车交易已从卖车向服务转变，车企需要为用户提供一站式、标准化、专业化的服务，包括二手车的检测评估、收购定价、金融保险等。这些服务可以提升车企从事官方认证二手车业务的收益，同时可以增加用户黏性和满意度。

与此同时，车企的以旧换新服务，同样可以有效降低用户的换车成本，并加速品牌车辆置换交易周期。二手车业务交易量走高时，将带动置换与新车销售。车企做好二手车业务，能够提升品牌形象并稳定品牌的车型保值率。车企不以盈利为目的做二手车业务，也是看重二手车给新车业务与企业带来的综合价值。

２０２０年，曾经有过二手车价格高于新车的特殊情况，但如今二手车价格趋于合理。汽车厂家和经销商一般都更倾向于销售新车，尤其是在新车利润有足够保证的阶段，销售新车既简单又挣钱。然而现在新车价格战异常激烈，比亚迪此时推出二手车业务，可能是出于维系价格体系和消费者信心的考虑。

傅荣澄表示，比亚迪是目前新能源汽车市场保有量最大的品牌，而且在其销售车辆中运营车辆占比较大。运营车辆企业对购车成本、运营成本非常敏感，所以开展官方二手车业务，对其在价格体系特别是在运营车辆领域的主导权将起到重要作用。不过他也提醒车企，不能再用燃油车时代的二手车经营策略去经营新能源二手车。

北京车易得汽车销售有限公司首席执行官沈文军也表示，官方认证体系对稳定保值率肯定有帮助，关键要看车企的销售渠道和销售方案是否恰当，没有好的渠道和方法，官方认证二手车也会受到制约。

吴木永指出，需要特别注意的是，与燃油车相比，新能源车企在做认证二手车时可能具有一些特殊性。导致新能源汽车残值偏低的重要因素之一，就是二手车检测标准的缺失。因此，车企认证二手车需要聚焦三电状况、更换维修等相关问题，通过提供车源溯源、车况电池检测、维修保养等服务，为品牌车型提供售后服务保障、获取利润回报。此外，新能源汽车的技术迭代非常快，这也促使置换周期逐步缩短。新能源二手车的回收处置体系非常关键，有助于留住品牌用户、促进用户的置换消费。