根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，6月份，欧洲新车注册量同比增长19%，达到127万辆，其中，欧洲纯电动车的销量同比飙升55%，而柴油车交付量同比下降10%。得益于电动汽车需求增长、零部件供应改善以及去年同期因零部件短缺而较低的销量基数，欧洲新车注册量已经连续第11个月保持增长。

欧洲新车销量连续两月破百万

从市场来看，6月份，欧洲新车销量已经连续两个月破百万辆。除了匈牙利（-1.4%）外，其余所有欧洲国家的销量均较去年同期呈增长的趋势。其中，欧洲五大主流车市的销量都有所增长——英国（+25.8%）、德国（+24.8%）、西班牙（+13.3%）、法国（+11.5%）和意大利（+9.1%）。

上半年，欧洲新车累计注册量同比增长17.6%至659万辆，这表明欧洲汽车工业正在从新冠疫情造成的供应中断中恢复过来。不过，欧洲新车销量仍低于2019年新冠疫情前的水平。欧洲大多数市场的累计销量都显著增长，其中包括欧洲五大主流车市——西班牙（+24.0%）、意大利（+22.8%）、英国（+18.4%）、法国（+15.3%）和德国（+12.8%）。

从汽车的燃料类型来看，上个月，在欧盟市场，汽油车和混合动力车仍然是最受消费者青睐的两大选择，分别占市场份额的36.3%和24.3%。值得关注的是，欧盟纯电动汽车的市场份额从10.7%飙升至15.1%，首次超过了柴油车（13%）。

6月，欧洲纯电动汽车注册量为208,882辆，同比大涨55%。其中，德国纯电动汽车的注册量为52,988辆，同比增长64%；法国纯电动汽车销量为33,280辆，同比大涨52%；荷兰纯电动汽车销量为13,892辆，同比大涨90%。今年1月至6月，欧洲纯电动汽车累计注册量同比大涨45%至93万辆，接近百万辆大关。

从车企来看，6月份，大众汽车集团在欧洲地区的交付量为325,612辆，较去年同期增长27%，是欧洲最畅销的车企；Stellantis的欧洲销量同比下降2.5%，至210,495辆，但仍足以在欧洲市场排在第二位；雷诺集团欧洲销量微增3.5%，较前两个月逾30%的增幅相比有所放缓。

值得一提的是，特斯拉在欧洲市场售出了47,606辆汽车，同比增加了一倍以上，超过了当地品牌菲亚特和雪铁龙。特斯拉德国柏林工厂正在加紧提产，并计划将工厂的年产量翻番至100万辆，并希望成为欧洲最大的汽车工厂。

积压订单难以为继，欧洲车市前景存在阴影

随着半导体等关键零部件长期短缺的情况有所缓解，汽车制造商仍在努力减少积压的订单，而积压的订单为上半年的欧洲车市注入了活力。与此同时，在欧洲市场，与电动汽车相关投资的竞争正在升温。近日，英国在争取电动汽车投资方面取得了一次重大的胜利——塔塔集团（Tata Group）宣布计划在英国建立一个价值40亿英镑（合52亿美元）的电池厂，为捷豹路虎生产的电动汽车提供电池。

不过，由于电动汽车需求激增，供应链僵局可能会卷土重来，消费者可能会因生活成本上升和全球经济增长放缓而削减支出，这给欧洲汽车行业的前景蒙上了一层阴影。

Stellantis对于供应链也持有相似的看法。Stellantis半导体采购负责人Joachim Kahmann表示，随着汽车软件功能的不断丰富、地缘政治风险加剧以及电动汽车需求的不断增长，未来几年芯片供应严重紧张的风险“将大幅增加”。据悉，Stellantis预计到2030年将投资100亿欧元确保各种半导体的供应。

GlobalData预测，2023年西欧汽车市场的销量将达到1100万辆，但远低于正常水平，比2019年新冠疫情前的水平低了近四分之一。GlobalData的分析师Jonathon Poskitt警告称，供应短缺缓解带来的市场反弹将在下半年逐渐减弱。他表示，“今年下半年，积压订单的缓冲力度将逐渐减弱。”

今年3月份，分析师Peter Kelly在一份报告中指出，美国和欧洲新车价格的飙升以及汽车制造商的整体盈利能力即将结束。Kelly认为，“在某一时刻，可能是今年晚些时候，不断增加的供应应该可以满足不断下降的需求。”

Kelly对那些声称永远不会回到为销量牺牲利润的老路的汽车制造商表示怀疑。“我们不认可这种逻辑，并预计一旦供需失衡消失，市场竞争将成为一个主要因素。如果市场中一个汽车制造商愿意以更快的速度和（或）更优惠的价格提供产品，那么其余汽车制造商就只能眼睁睁看着市场份额的大幅流失。”