大众纯电汽车的竞争力有待提升，有两个点很重要：降低成本和增强性能。

前者将仰仗SSP平台的诞生，而后者最近有了全新的突破，特别是在材料、充电和工艺上面。

这都得益于大众在北美诺克斯维尔创新中心开发的新成就，这些新技术将在大众集团内共享，这意味着未来的保时捷、兰博基尼、宾利和奥迪产品都将从中受益。

我们不妨就去盘点一下。

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技术一：负载型复合材料

通过与田纳西大学和橡树岭国家实验室的合作，大众在北美诺克斯维尔创新中心正在研发新材料以减轻车身重量，并加强承重负载。

尽管宝马在宝马i3生产中大量投资碳纤维，但最终事倍功半，i3的操控质量不佳，续航里程也差强人意。

关于复合材料的研究还处于初级阶段，大众认为电动汽车的电池壳体是开始试点的最佳位置，首个试点项目可能是ID.7或ID. Buzz。

大众没有使用现有的碳纤维复合材料，而是使用AI算法开发了一个可以从液态树脂3D打印的互锁金字塔模块化矩阵。

这个复合矩阵轻巧结实，重量比当前轻了60%，但可以承受自身重量30,000倍的负载。

它也能比钢吸收更多能量，这意味着它可以更好地抵御碰撞冲击。

而轻量化和高刚度，这将提高未来大众电动车的续航里程和安全性，并且，在兰博基尼或者是宾利的超级跑车或高性能车上就很有价值。

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技术二：纯电汽车的无线充电

这是大众一直以来研究的课题，如何消除插电充电的繁杂性？

这是每一个电动汽车制造商都想实现的梦想。

而大众创新中心迈出了这一步。

大众设计使用了一个硅碳化物逆变器，其效率比传统模型高出很多，并且可以实现高达120千瓦的充电功率。

但大众的目标更高，希望实现300kW的充电速度，真正使无线充电的性能与当前最快的电动汽车充电速度相媲美。

大众集团美国公司总裁兼首席执行官Pablo Di Si说:“我们通过这个最具变革性的汽车研究工作，我们正在加速电动汽车创新，为美国的可持续交通做出贡献。”

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技术三：纸质内饰

纸质内饰，听起来很奇怪。

它是以增强型热压纤维素，并且基于纸张制成的复合材料。

其功能是来替代汽车内饰中不可回收的元素。

这款复合材料的优势是，它们可以轻松成型、塑形、背光照明，并可赋予质感和嵌入颜色。

这无疑对目前为人所诟病的大众内饰设计提供了新的灵感和可能性。

而在车辆使用寿命结束时,它可以被完全回收再利用。

对于全面革新的纯电动时代，这样的转变显的尤为重要。

结束语

轻量化、充电、设计，这三个方面无疑都在为大众纯电转型过程中的竞争力添砖加瓦。

而其中不可否认的是，AI人工智能的辅助是新技术突破的关键。

当然，在变革时代，大众利用创新工具实现技术的突破，这是值得众家车企所学习的地方。

而一旦技术突破，那么产品实力自然就上去了，这几乎是大众最重要的“自救之道”。