在大多数行业里，销量越高，意味着赚钱越多。

但就是这条简单的商业定律，在新能源汽车领域却经常“唱反调”。

哪吒汽车，去年全年五次夺得月度销冠，累计交付量超过15万辆，是2022年造车新势力中交付量最高的品牌。

但根据哪吒汽车公布的数据显示，在2022年这个它们卖得最好的自然年里，公司净亏损达到了69.19亿元，而2020年哪吒亏损13.21亿，2021年亏损29.08亿。

在短短的三年时间里，“销冠王”哪吒汽车一共亏掉了111.48亿。

怎么缓解不赚钱的问题，让哪吒汽车愁坏了头。

不久前，哪吒发布首款纯电跑车“哪吒GT”，从发布会中，无处不透露着哪吒GT的放出的“噱头”：

“中国唯一双门四座纯电跑车”；号称“200万以内最好的跑车，外观、性能碾压200万元左右的跑车”。

以GT来命名本就意味深长，因为过去这么用的车里，最有名的当属法拉利、宾利和玛莎拉蒂等超豪华品牌。似乎对于跑车市场，哪吒显得颇有野心。

但亏损百亿的哪吒汽车，选择用跑车复仇，哪吒的步子确实迈得大了点。

面对市场的不看好，哪吒CEO张勇发话，“哪吒不就是要这种不服输，我命由我不由天的吊劲儿吗？”

看来，“为人民造车”只是跳板，跑车市场才是哪吒的最终赚钱归宿。

01.草根出身的哪吒，为何偏用跑车来复仇？

在过去几年里，哪吒汽车是处于亏损的状态。

巨大危机感，也从上至下传递给公司每一个人。

在今年初张勇署名的新年致辞中，他曾毫不掩饰的谈到哪吒汽车的难关， “2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战。”

所以，为完成 10 万-15 万辆增长目标，哪吒今年的一个重要举动是进入了一个极小众的市场：双门电动跑车。

据说关于造哪吒GT这件事上，公司内部初期不乏争议。

事实上，张勇在哪吒创立早期，曾明确说要做“车中小米”，喊出“为人民造车”的愿景，目标是为最广大人民群众普及智能电动车。

显然，“为人民造车”和“为人民造跑车”是两个命题，更是两个难度级别。

最终，CEO张勇说服了管理层。哪吒GT是既要跑车形象又要兼顾市场需求，最终做出了妥协。

哪吒的跑车到底如何？

在普通人眼里，哪吒GT有回头率。但在懂车的人眼里，却很难打出水花。

比如，哪吒GT的外观设计很酷，低矮的车身，上扬的头灯，再加双门和溜背设计，确实是这个价位的独一份。在底盘上用料也很扎实，前双叉臂后多连杆的设计也下了血本。

甚至在几个新能源品牌领域，目前来看哪吒GT并没有直接的竞争对手，低价车直接跳级做轿跑，更是无人之境。

但不得不承认，哪吒做超跑还有两个“矛盾点”：

一是新能源大背景下，电车作为多数家庭的第二辆车，用户选择的一个重要关键词就是“够实用”，跟跑车显然是两个思路。

二是以大排量、高性能驱动的豪华车和跑车曾经是品牌向上的不二法门，但电动化和智能化的跑车，取向恰恰与这两点都有一些不贴合。

20万价格的电跑车，到底能搞定多少年轻人，还是悬而未决。

02.前期的蜜糖，后期的砒霜

其实，哪吒的矛盾和拧巴不止出现在造跑车这件事上。

早在哪吒N01上市时，哪吒的定价策略就是一个关键词：低价走量。

哪吒的低价跟其它汽车品牌还不太一样，还给自己留了一个很大的难题。

2018年7月，哪吒的第一款车N01在桐乡工厂宣布正式下线。在那之前，哪吒就已经拿到了2万台的订单，来自四家共享出行公司。

随后又有南宁市政府的战略合作。2020年开始，哪吒进入网约车市场，在宜春、成都、杭州等地投放数量超3000辆。

然而B端市场是前期的蜜糖，也会是后期的砒霜，这条路难倒了无数英雄好汉。

哪吒的第二款量产车哪吒U，2020年3月上市，价格比N01翻了一倍多。这次哪吒不仅把车卖给网约车公司，还要卖给地方政府。

车刚上市一个月，哪吒在桐乡市政府广场，举行了一个公务用车交车仪式，公司副总把一个放大版的车钥匙，交到了桐乡市相关领导手中。

在哪吒U量产首月，在国内紧凑型电动SUV车型销量榜中，仅以206辆的销量掉出前十位，排在了第十二位。

张勇自己也承认早期哪吒在销售渠道上的困境，他曾经对媒体表示：

“哪吒N01在B端市场占比大概50％多，C端市场是40％多。因为产品力确实不太够……”

金错刀车评也了解到，投资人会更看好to C模式，因为更有持续性。to G（面向政府）是关系驱动，to B比的是BD能力，产品和用户体验的要求没那么高。

直白一点讲，只有C端的销量数据，才能代表一家车企的产品力和品牌力。而哪吒被质疑最多的，正是这一点。

所以渠道策略的转变是需要先从产品力开始的。

某种意义上看，哪吒GT还是哪吒寻找一种差异化突破的外在体现，通过差异化在严重同质化的新能源车市场里跑出来。

03.新能源汽车，没有标准答案

对于哪吒汽车的态度和未来，外界的看法也很难统一。

今年，虎嗅一篇推文指出了哪吒汽车的相关问题和缺陷，并表示“哪吒在产品能力上根本禁不起推敲”。

这篇质疑很快引起了哪吒汽车大佬的注意，哪吒汽车副总张洪汉直接在朋友圈，全文没有回应文中的任何质疑，而是把矛头直指试驾活动没有邀请虎嗅造成。

最后结尾不忘落款提示媒体，“跪得久了，我扶您站起来”。

但哪吒不得不正视的一个问题是，自己确实困在低价里走不出来。

几年前，哪吒是擅长错位竞争的。

2020年，哪吒面临困境，没能力进入高端市场，在低端市场又卷不过五菱，刚刚推出的中端车型也销量不佳。于是走出一条高配小车路线，代表作就是哪吒V，主打下沉市场。

售价10万元左右的哪吒V，在2022年全系车型15.2万辆的年交付量中占比65%，达98847辆，销量增速也达到了99%。

这时候，哪吒通过在巨头之间找到的生存夹缝中，活了下来。

后来，即便推出了单价更高、冲刺高端的轿跑哪吒S，售价超过20万元，但交付量爬坡仍然缓慢。4月，哪吒S仅仅交付2237辆。

张勇此前对它的期待是，“月销量达到1万辆，才能到及格线。”

哪吒汽车为自己立下的2023年销量总目标为30万辆，即便有哪吒GT的加入，也难以达成。

按照今年累计的交付量计算，若要完成年度目标，哪吒在剩余时间里，月均销量需要超过3万辆，目标可以说是遥不可及。

但这个目标，今年的理想汽车已然在6月份稳如老狗的完成了。

其实，立足中低端和性价比，未必就不赚钱。

但问题是，哪吒汽车在产品开发和投放方面的速度太慢，2022年全年大部分的时间里都只有哪吒U和哪吒V两款SUV车型在售，这样的节奏显然跟不上行业发展速度。

这次，如果哪吒GT不能为哪吒撕开一个新突破口，那未来哪吒的处境将会更加艰难。

想要打好这场高端战，资金、技术、人才、渠道等各个方面都要储备完善。

成为年轻人跑车风火轮，哪吒到底胜算几何? 只能说：

往前一步是突破，也有可能是深渊。