“只要‘1+1>1’，这个事儿就该做，它不一定会大于二或者等于二。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，随着二代平台新产品陆续发布，产品切换稳定，销量回暖也在预期之中。“7月，我们应该会有一个让大家比较有信心的数字。”

“蔚来取消了免费换电权益，很多人误读成蔚来就不能换电了，不是的。”秦力洪表示，换电权益调整以后，收费标准还是很良心的。“大家也知道我们蔚来还是个亏损公司，最近还多亏了一点，所以大家各让一点，让公司更早走到财务上更良性的状态。”

“只要‘1+1>1’，这个事儿就该做，它不一定会大于二或者等于二。”日前， NIO Power Day 2023在北京举行，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪与蔚来汽车电源管理副总裁沈斐，共同接受了媒体群访。当被问及如何看待“新车卷老车”现象，秦力洪做出上述回应。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪与蔚来汽车电源管理副总裁沈斐，接受媒体群访 线上截图

“车型之间确实有一定的内部竞争。但是谈到哲学问题，你不内部竞争难道就没有外部竞争了吗？”秦力洪颇为自信地表示，随着二代平台新产品陆续发布，产品切换稳定，销量回暖也在预期之中。“7月，我们应该会有一个让大家比较有信心的数字。”他说道。

把换电站做得更好 追求蔚来的“星辰大海”

一直以来，换电都是蔚来坚定不移的路线，但持续“烧钱”又让企业何时可以盈利，成为外界普遍关心的问题。“其实每次都会被问到盈利的问题。作为蔚来能源的负责人，我更多地思考做这件事情创造了多少价值。”在沈斐看来，有些价值是当下可以用钱来衡量，但有一些长期价值，则难以用钱来衡量。

“也许单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定亏损，但是充电设施让全国的电动车用户都能够放心购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。”沈斐说道。

面对越来越多的友商加入换电“赛道”，秦力洪表现得十分从容。“看到很多家都在做换电、谈换电，甚至在演示他们的新换电站，我的内心深处是很高兴的。”秦力洪表示，“就目前的技术条件和电动车唯一的局限来说，换电毫无疑问是最佳的解决方案，众人拾柴火焰高。”

“第一，我非常欢迎也很开心有更多的人做换电；第二个，我们在这个领域处于领先地位，综合来看，技术、布局各方面我觉得领先2-3年以上。” 沈斐补充道，我们应该专注于怎么把我们想象中的换电站做得更好，那个才是我们星辰大海的目标。 

官方数据显示，截止目前，蔚来已建成1564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次。然而成绩的背后，蔚来也面临着不小的压力。

秦力洪坦言，最大的压力来自于后方。“我们整个换电，例如螺栓结构、底层结构是2015年、2016年研发的，可能在技术迭代上新搞的公司有后发优势。”他直言不讳地表示，蔚来换电站越多、车越多，迭代的包袱就越大，我们优化换电结构或者机械结构，就涉及现有的30多万台车和1000多个换电站的改造问题。

调整用户权益 赋能蔚来提供更好的服务

换电体系之外，价格和换电权益解绑也成为大家关注普遍关心的事件。“这个解绑我们觉得对于用户是个好事儿。”秦力洪表示，“过去相当于卖的是套餐，现在改成单点了。从8月1号开始，我们将不再卖这个产品了，会改成单次的换电券，它会更灵活。” 

秦力洪举例道，以北京为例，我们希望用户都换电，那我们这个月就推出换电券“买十送一”、“买五送一”。或者用户一次购买30张，我们打个折，它就变得更加灵活了，可以因地制宜来运营。

“蔚来取消了免费换电权益，很多人误读成蔚来就不能换电了，不是的。”秦力洪表示，换电权益调整以后，收费标准还是很良心的。“大家也知道我们蔚来还是个亏损公司，最近还多亏了一点，所以大家各让一点，让公司更早走到财务上更良性的状态。”他说道，“根据蔚来一贯的风格，我想等到公司全面盈利的那一天，我们用户的权益该多好，我们亏损都还能尽量做到今天这个程度，所以这一点大家不用特别担心。”

此外，针对部分充电桩将开始收取超时占用费的问题。沈斐回应称，“我觉得应该是意味着服务度的提升，更加增强了对真要来充电的消费者的吸引力。”秦力洪补充道，“最近，我们在局部的一些点增加了占位费，确实是充电需求比较旺盛，不收真的对于真正有需求在排队等待的用户不公平。”目前，这笔费用还没决定是否对蔚来车主收，他同时表示，“蔚来的用户在我们这儿永远特殊一些。”