最近一段时间，就我个人，一共关注了三款新车，无一例外都隶属于B级轿车板块。首先，便是官宣更名的——海豹DM-i。

它的首次亮相，可以追溯到4月举行的上海国际车展。虽然只是简单的外观亮相，但还是收获了足够多的正向反馈。

而这一次，内饰遭到曝光。从相关图片可以看到，整体设计风格与外观相呼应，延续了比亚迪“海洋美学”的理念。进一步了解后得知，海豹DM-i的最终价格，预计将集中在18-25万元，今年三季度上市。

相比之下，启源A07则为长安乘用车对于新能源市场的一次全新尝试，鉴于它4905mm的车长，2900mm的轴距，定位又是妥妥的B级轿车。

经过静态层面的品鉴，非常庆幸的发现启源A07在外观与内饰的设计上，较为精准的抓住了当下主流年轻用户的审美与喜好。身处这个颜值即正义的时代，没有出现太大偏差。至于其它更多信息，目前还不得而知。

反观7月20日正式发售的2024款哪吒S，官方指导价15.98万元-26.98万元，结合其产品力的确能够感受到一定的诚意，甚至不免出现“背刺”老车主的质疑之声。

聚焦焕新本身，2024款哪吒S增加了2款纯电续航200公里的增程车型，优化了产品配置组合，在各续航里程层级均提供标准版车型，并且充分下放用户高感知配置。

写到这里，不禁感叹：“过去一周，无论海豹DM-i也好，启源A07也罢，包括哪吒S，每一款新车无疑都倾注了各自品牌很大的精力，乍一看也没有找到太过明显的短板，但更大的痛点或者说未知数，还是集中在三者所切入凶多吉少的细分市场。”

当下，如果试图评选中国车市最为内卷的一个部分，相信大多数人都会把选票投给B级轿车板块。

仅就生存环境而言，想要从中突围首先需要面对的则为合资品牌的死死固守。不知为何，总有一种声音认为，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，来自旧时代的它们已是落日黄昏。

可真正的现状却为，从丰田凯美瑞，到大众帕萨特、大众迈腾，再到日产天籁、本田雅阁，通过持续不断的“挣扎”，依然展现出很强的生命力。过往多年积攒下的口碑，并没有被消耗殆尽。

况且，不要忘记，合资品牌拥有足够雄厚的资本，继续大打特打“价格战”，B级轿车这块“肥肉”怎么会拱手让人？

其次，想要从中突围“大魔王”特斯拉Model 3也是绕不开的敌人。作为纯电B级轿车的标杆，碍于种种原因，身处中国车市的收割趋势虽然有所减弱，但还是牢牢掌握着对应的主动权。

年初，那波突然的“官降”，无疑给了细分板块的所有参与者一个不留情面的“下马威”，令大家纷纷苦不堪言，只能被迫割肉应对。

愈发残忍的是，刚刚发布的Q2财报电话会上，马斯克则扬言，“如果经济大环境没有改善，我们将继续降价冲量。”甚至不惜冒着毛利率与利润率双下滑，导致股价与市值暴跌的风险。

显然，即将迎来中改、面临库存清理的特斯拉Model 3，则为最有可能“出刀”的存在。届时，大概率将会迎来新一轮的血雨腥风。想象一下，前者如果只卖20万，阁下又将怎样应对？

再者，想要从B级轿车板块突围，类似比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5、深蓝SL03等等自主新能源品牌所孵化出的“主力选手”，同样都是必须面对的挑战。

随即一个直白的问题应运而生，面对集火式的疯狂进攻，扪心自问那些新入局者，有何底气比它们做的更优秀？换言之，难道真觉得会比它们造的产品更懂消费者？

至此，想要分享一组数据，根据乘联会的统计，2022年B级轿车板块的零售总销量约为266万辆。仅就表象来说，容积算不上小。

可望向更深处，份额大多还是集中在那些“明星车型”囊中，真正留给新入局者的资源非常有限。过去的燃油车时代亦是如此，强者越过越好，弱者渐渐消亡。

现在，随着一辆辆新能源车的加入更是如此。接下来，可以预见的是，“洗牌”还会不断加剧，中国车市留给B级轿车的席位终究有限，只有那些艰难爬出泥潭的人才能顺利坐下。

最后，值得聊聊的还有位于这片充满荆棘丛林抢肉吃的生 存法则，在我看来非常言简意赅：“天时、地利缺一不可，切勿既要又要还要，从一出发就考虑清楚受众，四平八稳就是平庸。”

当然，告诫新入局者，如果无法很好的遵守以上几条规矩，那么B级轿车板块趁早别来沾边。不然，耗费巨大人力、物力、财力后，等待它们的还是竹篮打水一场空，尝不到任何的甜头。

反之，站在另一维度，道理大家都懂，但还是飞蛾扑火的般的涌入，抱有的心态更像是在赌，赌变革的中国车市，会催生出愈发繁多的机遇与风口。

可大多时候，理想的美好真的抵不过现实的残酷，今天文章的标题绝不是什么危言耸听……