回首汽车行业发展的百余年，其中不乏有很多精彩时刻。随着自动驾驶的飞速发展，汽车行业对高精度地图的关注和讨论也仍在继续。拥有38年制图经验的HERE，在高精度地图领域的研发也在持续不断的进行中。在汽车领域同样也是备受瞩目，2022年第一个商用L3自动驾驶的项目奔驰DRIVE PILOT上就搭载了HERE高精度地图。

高精度地图 需求与机遇并存

在自动驾驶的发展过程中，随着自动驾驶等级的不断提升，也对高精度地图提出了不同程度的要求。

HERE Technologies大中华区总经理奚宁表示，智能驾驶对高精度地图的需求痛点，主要集中在高精度地图是否能够在全场景情况下、可靠的、高效的对自动驾驶提供保障。从以下四个维度中体现。

一是高精度地图的覆盖度。2023年中国高速公路里程数已达到15万公里，现在已经有图商宣称可以提供覆盖高速公路的高精度地图，实际上除去高速公路，开放道路、城市道路等等也同样需要覆盖适合城市智驾的地图，所以对于图商来说，仍有很大的工作要做。放眼全球，HERE提供覆盖全球主要国家高速的高精度地图，也在全球重点城市提供高精度车道，并提供全球覆盖的ADAS地图，支持车厂在全路况实现不同等级的智能驾驶辅助。HERE的目标是要覆盖全世界地图，包括所有可驾驶道路，未来还有很长的路要走。

二是地图的精度。高精度地图对于精度的要求非常高，HERE通过多种技术来把地图及周边信息以点云的形式反映到具备机器语义的数据上，这里就包含对地图所涵盖的最新数据的准确度的要求。HERE在采集数据后，会有地图质量管理团队来进行验证，确保满足车规级地图的精度标准。HERE未来也将会在精度上做持续投入。

三是地图的鲜活度。不同于传统的导航地图，鲜活度在高精度地图里更加重要，这就要求HERE使用包括来自车辆传感器做高精度地图的实时更新，同时高精度地图所提供的动态服务，能够实时反映路上的变化，包括事件、天气、路线规划等。

四是地图生产的自动化，这是保证高精度地图生产更新效率重要的手段之一，高精度地图是重度依赖人工智能和自动化生产流程的，所以在生产运营环节必须要形成高自动化的闭环。HERE在较为早期的时候，就已经在自动化生产投入上做了部署，所以HERE地图的自动化生产已经达到了较高的程度，HERE Unimap 生产线保证了多源数据的聚合、生产发布的自动化和全球一体化地图。

而伴随高精度和高覆盖度地图而来的信息安全和数据安全的问题也随之增多。对此，奚宁表示，无论是高精度地图还是自动驾驶，安全都是首当其冲需要达到的目标，没有安全也就无从谈起自动驾驶。

对高精度地图来说，首先要确保能够符合数据安全和个人隐私安全的法规要求。实际上在高精度地图的制图过程中，信息和数据安全是进行生产之前的门槛，如果不能达到标准，那么数据就不会引入到生产中。

HERE的信息数据符合地方及国际上对于数据安全和信息安全的法律法规要求。例如在欧洲，HERE在推出高精度地图时，其数据就会完全符合欧盟发布的GDPR的信息安全要求，满足CCPA合规，SSAE SOC Type 2 认证等。随着国内信息安全和数据安全法规的落地，HERE也确保所有在中国的运营能够完全符合法律法规要求。

同时在数据和信息安全方面HERE也有相应的数据合规方案，来为车企和用户的自动驾驶保驾护航。例如HERE的地图集成了全世界不同地区的道路法规要求，为车企和用户提供合规需求；HERE的ISA地图，可以帮助在欧洲投放的汽车符合欧洲安全委员会对ISA智能限速辅助驾驶的强制法规要求。

所以在数据和信息安全方面，HERE既能做到自己的产品和数据合规，同时也能够帮助客户实现产品和数据合规。

产品技术助力自动驾驶商业化落地

在软件定义汽车时代，HERE的位置服务为汽车的自动化、数字化和电气化提供核心能力。在汽车的自动化方面，预计在2026年会有超过60%的新车至少要具备匹配 L2驾驶的能力，HERE提供ADAS 和高精度地图，为自动化赋能；在数字化方面，主要体现在数字座舱和数字驾驶上，HERE能够为驾驶员和乘用者提供安全、方便、信息丰富的导航和娱乐系统；在电气化方面，未来的汽车都将多数是电动、混动，或是创建在准电动平台之上的，基于三化趋势，HERE能够为用户提供一体化的数字座舱解决方案，包括导航相关内容，以及语音互动、自动驾驶、充电、电车路径规划以及PA等方面的解决方案。

同样的，重感知轻地图的说法最近也在逐渐兴起。针对此，奚宁表示，现在针对高精度地图，有很多不同的声音，包括重感知轻地图等，也有一些企业负责人认为自动驾驶汽车不可以过分依赖高精地图。而HERE作为全球最大的图商，是以开放的态度来进行审视重感知轻地图的，HERE认为高精度地图和单车智能是一个双向奔赴的过程，L3可能不是自动驾驶的必经之路，但是高精度地图是自动驾驶的必经之路。自动驾驶级别越高，对于高精度地图的依赖程度也就越高。在全世界范围内自动驾驶在走向市场的过程中，高精度地图都在扮演着不可或缺的角色。在2022年全球第一个商用 L3自动驾驶的项目DRIVE PILOT上，HERE提供的高精度地图帮助实现了整个L3级别的量产，L3级别的自动驾驶只有在有高精度地图的道路上才会被启动。所以高精度地图是自动驾驶不可缺少的扩展的传感器，高精度地图和单车智能两者是相互促进、相互辅助的关系。高精度地图就像是重要的大脑，辅助单车智能可能就是心脏，是奔跑的过程中不可缺少的重要脏器。

出海与落地，不同的选择

帮助中国企业出海和助力海外企业落地中国是HERE在中国市场的两大板块。对于HERE来说，无论是助力中国车企出海，还是帮助海外车企落地中国，都是国际化和全球化业务过程中的必经之路。但是二者的服务对象不同，服务的需求也有所不同，针对不同的服务客户，HERE提供差异化的解决方案。

在海外企业落地中国的时候，HERE与中国的合作伙伴提供地图和位置平台可以提供本地化及业务目的地的产品和技术支持，帮助海外企业实现基于中国地理位置信息的用户体验，让客户在其总部和业务目的地都能够无缝享受到HERE的产品和服务支持。

而出海的客户是中国原生的企业，在走向国际化和全球化业务的过程中，需要专业、稳定、可靠的高质量合作伙伴来为其提供出海目的地的地理位置信息解决方案，包括全球统一覆盖、统一规格、统一标准、统一接口的产品，HERE显然是一个非常理想的合作伙伴。出海的业务具有丰富的属性，HERE在给广大OEM、tier1和tier2提供解决方案的同时，在几乎所有行业都提出了全球化的解决方案，包含物流与交通行业、科技制造行业、政府和公共服务行业、互联网行业、消费和电子商务行业等。HERE提供的全球一站式地理信息服务，服务中国头部互联网公司、物流公司、电子商务等企业把他们在中国的先进应用，推广到全球市场，有幸助推了中国企业的出海大潮。

今年第一季度，中国汽车出口107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

中国车企现在出海的势头风生水起，在中国车企出海的道路上，HERE为中国车企提供覆盖全球的海外导航电子地图，同时提供多层面可演进的，从标清地图到ADAS地图再到高精度地图的多元化解决方案，使车企能够实现从离线导航到车联网导航，再到L2、L3，甚至L4级自动驾驶导航的能力。

HERE和其他企业相比，有经验丰富的本地化服务支撑团队，也有常年和车厂共研所带来的领先技术能力和市场前端预测能力，为车企和系统集成商等合作伙伴提供一体化的一站式服务，使得客户不但在海外能够得到专业化的地理信息服务，在国内也能够有HERE本地团队作为统一接口，提供专业的全球产品和技术支持服务。在国内的内卷形势高涨的形势下，HERE和中国车企共同部署，为中国企业在全球化进程中赋能，助力中国车企把自身的技术和能力卷向海外，帮助中国车企在海外实现快速落地。

同时针对每个国家的路况、驾驶习惯、本土规则上存在的差异，HERE不但在地图方面有丰富的技术经验，还深谙各国规则之间的不同，HERE也将这些规则差异放在了解决方案里提供给客户。比如各个国家的主要驾驶方向、路况、道路标志和标线、语言等等都是不一样的，HERE的解决方案能够覆盖200个以上国家，让中国车企的产品在进行投放和部署的时候能够实现全球方案和本地化的最佳平衡。

HERE在进入到一个新的市场之前，会把当地的地图规则和相关属性跟客户和合作伙伴进行深度的研究和整合，将地图动态的和服务能力整合到数字座舱和导航系统里面去，为中国车企提供既能覆盖全球也能够做到本地化、有针对性的导航和驾驶体验的解决方案。因此，HERE和中国企业之间具有深度的、长期的合作、承诺和交付能力，以及创立基于位置的生态系统的能力。

UniMap双向赋能，助力共赢

HERE在2023年推出了UniMap制图平台，通过UniMap平台为用户和合作伙伴提供更高准确率、更高精度、更新鲜、和覆盖全球全部路网的地图。推出UniMap的原因，正是因为HERE看到在自动驾驶和AI时代，全行业需要统一易用的制图能力和创立基于位置的生态系统能力。HERE把自己的制图能力，向客户及合作伙伴开放。基于开放的平台，HERE把UniMap的制图生产平台，也开放给市场，帮助客户绘制私有化个性化的地图。

UniMap作为地图生产工具平台，以拓普为基础，包含灵活的数据库格式，通过统一规格，语义一致的来表达现实世界，同时UniMap又能用新兴的位置和传感器技术来反哺地图所需要的数据。UniMap的制图方式是一种基于高自动化的、实时产生的数据来完成的系统，建立在HERE多年的制图经验和对制图技术的深刻了解上，以能够满足客户对于地图的更高要求为标准，与关键客户共同开发，实施地图的生产，帮助客户建立定制化的地图，同时还能够帮助客户和合作方一起快速建立全球统一规格和标准的制图能力。