撰文 / 刘宝华 

编辑 / 张 南 

设计 / 师 超

7月18日，宝马集团新上海研发中心启用，宝马集团在中国建立起了德国总部之外最大最完备的研发体系，包含北京、上海、沈阳、南京的在华研发体系具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

同一天，大众集团官方领英发布消息，宣布投资10亿欧元的“大众汽车（中国）科技有限公司”将在安徽合肥建立，其实质是把大众安徽的研发和采购部门独立出来，集电动智能网联汽车整车和零部件研发为一体，为大众集团在中国的各个合资企业提供技术和采购支持。该公司就是4月上海车展时宣布的“100%TechCo”项目。

同一时期，德国《汽车周刊》报道，奥迪正在考虑直接从中国本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，缩短其车型的开发时间，关于卖方的传闻颇多，上汽集团是呼声最高的一家。

奔驰最大的变化在人事上，从5月1日起，段建军出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官，奔驰销售公司首次进入本土高管掌舵时代。

2023年夏天，德国车企在中国的新汽车布局快马加鞭。

传统车时代在豪华车领域所向披靡的BBA面临全新的局面，行业转型让它们至少要解决两大问题：一是电动化、智能化技术的迭代更新，二是如何在品牌重构、市场洗牌中保持豪华品牌地位。

传闻中奥迪与中国公司的合作就是在解决问题一，技术迭代。事实上技术转型只是第一关，之后豪华品牌还会接受市场地位考验，来自新兴品牌的挑战只是一部分，另一部分来自整个汽车属性的变化，比如智能电动车更像科技产品、电子产品，这类产品自带平权属性，削弱豪华品牌原有的光环。

世界首富和北京挤地铁的年轻人可能用同一款手机iPhone14 Pro Max，没人觉得手机应该区分普通品牌和豪华品牌、奢侈品牌。而汽车的发展趋势越来越向科技产品、电子产品靠拢，未来的智能汽车可能不会像手机一样如此极端平权，但改变已经在发生了。

履新奔驰销售公司总裁兼首席执行官2月有余的段建军在7月17日接受包括汽车商业评论在内的媒体采访，解读2023上半年经营业绩，分享奔驰接下来的发展思路。

上半年，奔驰共交付超37.72万辆新车，同比增长6%。按细分市场来看，高端豪华的迈巴赫、AMG、G级越野车都实现了双位数增长，新能源产品矩阵交付稳健攀升，核心豪华中的长轴距C级轿车、位于产品周期末端的E级车都实现了双位数增长，新生代豪华车型矩阵平均同比增长超过36%。

针对上述两大问题，奔驰近几年给出的企业战略是“全面电动”和“聚焦豪华”。今年年初，奔驰根据市场趋势和客户实际需求，在“全面电动”战略基础上提出“油电双行”产品策略，这是一个微妙的变化。

“当下市场环境波动变化大，势必需要市场参与者不断调整方向甚至是整体运营和业务结构。在这种环境下，谁能少犯错才能坚持到最后。当然这种少犯错不是意味着一成不变，完全不改变一定就是错的。”段建军说。

油电不是单选题

今年上半年，新能源汽车渗透率达到28.3%，一方面显示出新能源汽车的快速发展，数字的另一面是传统燃油车仍有超过七成的市场份额。对传统汽车公司而言，此消彼长的市场格局背后，也代表着客户的需求在变化中仍然存在着稳定性。

这是奔驰“油电双行”的底层逻辑。段建军说：“我们提速‘全面电动’的决心是不变的，无论是产品研发投入、新产品的推进、电动服务生态的布局等层面，大家都可以看到这份决心。当然，在此之下，我们也立足于当下中国客户的实际需求，以覆盖燃油、纯电、插电混合动力的多种驱动方式及覆盖不同细分市场的‘油电双行’产品矩阵，为中国客户的豪华出行提供丰富选择。”

他同时强调，电动化是转型中最大的确定性和方向，毋庸置疑。但当下和未来一段时间内，仍然是多种驱动方式多极并行。

从两个维度对“全面电动”和“油电双行”做了阐释：“全面电动”是长期的企业战略，面向未来；“油电双行”是产品战术，面向当下和未来的一段时间。

“我们认为，就客户需求而言，‘油电’绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。从汽车行业发展逻辑来看，在短期内，‘油电’也绝不是东风压倒西风的一枝独秀，而应该是汇聚东南西北风的百家争鸣。相较于在当下狭隘地以油电论英雄，我们更愿意将选择权交给客户，交给时间。我们相信，行业发展要允许多极并行。”段建军在采访中多次强调不应该把油和电对立起来。

油和电将在相当长一段时间内共存其实已经是业内共识，上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在6月15日的中国汽车蓝皮书论坛上预言“发动机不但不会消失，未来纯电动汽车公司也要搞发动机”。

事实上已经搞起来了，以纯电动起家的造车新势力哪吒、零跑都先后推出了增程产品，对销量的影响立竿见影。

不仅传统燃油车还占七成市场份额，近三成新能源份额中，有发动机的插电式互混动、增程式占比越来越大，增速远超过纯电动。乘联会数据，今年上半年新能源汽车销量308.6万辆，同比增长37.3%，其中插混车型99.5万辆，同比增速97.9%，大幅领先纯电车型19.8%的销量增速。

中国市场的需求变化来得猝不及防。奔驰给出的数据是“奔驰的插电混动产品以接近四成的市场占有率持续领跑豪华细分市场”。

“油电双行”策略无疑是敏锐捕捉市场变化的，而且未来“电”的部分也将有很大比例的插混、增程这种“油电双行”路线。

去蓝海市场

如果传统车终将被智能电动取代，豪华车将是最后一个堡垒。这也是行业共识。

奔驰的聚焦豪华战略想让奔驰成为豪华车的最后一个堡垒。

“聚焦豪华”战略是奔驰2022年提出的，它将产品分为“高端豪华”、“核心豪华”、“新生代豪华”三个矩阵，75%以上的投资将用于盈利性最强的前两个细分市场产品。这个战略可以看做奔驰的品牌升级，目的是让奔驰进一步夯实豪华品牌定位、提升结构性盈利能力。

段建军在沟通会上表达了对“豪华泛滥”现象的看法，“豪华概念在汽车市场被用的太泛滥了，各种定语都往上加。实际上，想让市场真正形成豪华品牌的认知，是需要长时间积淀的，确实不是以一辆车或一代车就能定义豪华的。对于奔驰而言，我们一方面在不断强化豪华品牌定位，强化长期优势，另一方面也在持续迭代奔驰的豪华。”

今年前5个月，梅赛德斯-奔驰在150万级市场的占有率达到50%，霸主地位无人撼动。

另一组数据是截至4月的保险数，20大豪华品牌电动车销量中，88%来自于40万元以下的车型，段建军分析，“换言之40万元以上的销量占比只有12%，与燃油车市场的接近四六开（40万元以下占近40%、40万元以上占超60%）的比例相比，有很多发展空间。坦白说，现在的电动车主要集中在入门级和大众车型市场，但这并不意味着超过100万元的高端豪华电动市场不具有成长性。”

绝大部分人认为传统合资品牌、豪华品牌在智能电动车领域处于弱势地位，从段建军的视角看，超过100万元的高端豪华电动车市场对奔驰来说其实是一个对手稀薄的蓝海市场。

段建军强调豪华品牌的形成并非一日之功，“豪华，不是一辆车或一两代车就能真正做到的。我们的绝对优势在于对豪华的理解和积淀，在于这种整体的豪华质感的拿捏和感悟，在于137年来与客户同行的积淀。”

这个话由奔驰说出来，别人确实没有什么可反驳的。