一直在“生死线”挣扎的造车新势力——云度汽车，最近又有新动作。

近日，原云度汽车官方发布海报，正式更名为“吉祥云度”，其官微也完成更名。６月初，云度还与“新东家”均瑶集团共同成立了动力电池公司——吉祥智驱动力电池有限责任公司，该公司由云度、均瑶集团旗下上海吉祥智驱新能源汽车有限公司共同持股。

在博郡汽车、赛麟汽车、奇点汽车等“同期生”相继消失在造车赛道的现在，云度却凭着均瑶集团的“输血”顽强地活着。那么，云度能否逆天改命、咸鱼翻身呢？

云度：福汽扶不起的“阿斗”

回顾我国新能源汽车产业的发展历史，造车新势力层出不穷，云度已经算是“老”新势力车企了。乘着政策东风，２０１５年，福建省汽车工业集团有限公司（简称“福汽集团”）、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文和海源复材通过福建省市两级国有资金投资、上市公司参与、管理层持股的形式，成立了混合制经营的云度汽车。作为国内第一批次的造车新势力，云度可以说是“含着金汤勺出生”。

除了“后台够硬”，云度还汇聚了多位汽车圈人才。曾在南汽集团、奇瑞汽车等车企任职的刘心文担任了云度汽车董事长，在比亚迪工作多年的林密也加盟云度，成为云度汽车常务副总经理、营销总经理。在二人带领下，云度于２０１７年顺利获得“双资质”，仅用时１年１０个月便生产出第一款量产产品——小型纯电ＳＵＶ云度π１，凭借低价策略吸引了不少关注。２０１８年，云度全年累计销量９３００辆，成为仅次于蔚来汽车的第二大造车新势力。

然而，好景不长，２０１９年云度逐渐掉队，全年销量下滑至２５６６辆。随后，福汽集团、刘心文、海源复材先后退股，云度陷入一蹶不振的状态，并于２０２２年进入停产状态。截至２０２２年３月底，云度资产总额为１６．５２亿元，负债总额为１６．８２亿元，净资产为－３０７９．６４万元，已资不抵债。

“作为一家新势力车企，云度创新性不够，产品竞争力不足，市场营销欠缺。”黄河科技学院客座教授张翔认为，云度虽然起步较早，起初市场表现也不错，但后续产品力上不去、营销也跟不上，高开低走是必然。汽车行业分析师邵元骏也表示，“产品质量不行”是云度等一批早期新势力车企的硬伤。在他看来，云度、博郡等早期新势力要么是造不出车来，要么是造不出好车来。云度尽管顺利生产出量产产品，但产品质量却令人堪忧。在２０１８年Ｃ－ＮＣＡＰ发布的第三批碰撞测试结果中，云度π３碰撞测试结果仅为２颗星，在１２款抽查车辆中排名倒数第一，直接导致产品口碑崩塌。

去年６月，吉祥航空母公司均瑶集团正式接盘云度，并于今年２月推出重组后的首款车型——云兔。云兔依旧未能在市场激起太大水花，其产品质量再次出现严重问题。今年４月，云度汽车在海南连续两天发生自燃事故，云度至今未对此做出回应。

均瑶：“上天入地”的野心

去年６月，云度股权正式发生变更，均瑶集团成为云度的“新骑士”。今年２月，均瑶集团正式发布“吉祥大出行”战略构想，宣布正式入局造车，意图通过吉祥航空与云度汽车两大子公司，从硬件、软件和服务三个维度，覆盖航空和陆地两大出行场景，实现其上天入地的雄心。未来，均瑶集团还会在更多出行领域进行布局，逐步贯通专车服务、短租服务、分时租赁等多种业务。

尽管公众对吉祥航空颇为熟悉，但其母公司均瑶集团则稍显陌生。２０２２年９月，均瑶集团入围中国民营企业５００强榜单，位居第３３６位。均瑶集团旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康４家上市公司，业务横跨航空、金融、地产、食品健康等多个领域。尽管此前并未涉足汽车业务，但均瑶集团董事长王均金称，均瑶集团早在２０２１年就开始布局人才、研发，并启动了均瑶集团汽车板块和研发中心。

王均金明确表示：“我们不是造车新势力，而是新能源汽车的２．０版模式。我们要做有毛利的车企，而不是做卖一辆车就亏几万元的企业。吉祥云度也不急着去圈钱，不靠资本市场去做大规模，而是靠自己造血，培养可持续发展的能力。”然而，这一说法遭到专家们的质疑。在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，汽车产业想要做好技术、好产品、好渠道，烧钱是难免的。前期不愿意投入，后期就无法谈盈利。

“说是不愿意烧钱，其实是自己没钱。”曹鹤直言，就均瑶集团的发展状况，即便想要往汽车产业砸钱，也很难拿出很大一笔资金。据了解，均瑶集团虽是国内５００强民营企业，但资金实力也称不上十分雄厚。以吉祥航空为例，受疫情影响，吉祥航空２０２２年亏损超４０亿元。而爱建集团、大东方、均瑶健康去年仅分别实现６．６６亿元、１．７２亿元、７８９１万元的净利润。今年一季度，吉祥航空归母净利润１．６５亿元，较去年同期增长１．３倍；爱建集团净利润２．１２亿元，同比减少２８．６９％；大东方净利润２５７４．８９万元，同比减少５５．０３％；均瑶健康净利润约２３９１．６６万元，同比增长３０．８８％。

背靠吉祥却难驶向吉祥

尽管直言“不愿烧钱”，但均瑶的加入确实为云度带来了一些新变化。２月，停滞已久的云度终于再度推出新品——Ａ０级纯电ＳＵＶ云兔，有３２０ｋｍ灵动款和４１５ｋｍ跃动款两款车型，主打１０万元以下低端市场。在云兔亮相的同时，云度宣布品牌焕新，依托“苍穹”智能平台、“极境”智能座舱和“如意”智能驾驶三大技术，提供沉浸式的娱乐座舱体验和智能交通出行解决方案。

此外，均瑶还挖来了多位供应链管理、营销、智能驾驶等方面人才。现任云度汽车总经理的韦勇曾任上汽通用五菱采购及供应链中心总经理、上汽通用五菱ＣＴＯ等管理职位，云度汽车首席执行官张平此前是中科创达自动驾驶首席执行官，曾经“出走”的林密也回归云度。

在营销上，吉祥航空也积极为云度“代言”。据了解，入手云度的车主即可成为吉祥航空会员，可享受包括积分互换、免费升级吉祥航空金卡／银卡会员等在内的３年免费吉祥大出行会员权益。此外，在吉祥大出行体系下，通过积分兑换，用户可使用专车、分时租赁，提升出行时陆空衔接的顺畅度。吉祥航空还为云兔打造了专属的“主题飞机”，云兔主题旅行专线已飞往上海、成都、杭州、西安、三亚等多个国内热门城市。

然而，云兔一经问世，便被众多网友吐槽价格虚高、造型和设计还停留在３年前。在云度停摆的日子里，Ａ０级纯电动汽车在快速发展，上汽通用五菱、比亚迪、吉利等车企都相继推出Ａ０级爆款产品。根据全国乘用车市场信息联席会数据，２０２２年我国Ａ０级新能源汽车共销售近５８万辆，同比大增１６７％。云度的产品无论是在续驶里程、智能化表现，抑或是车型尺寸、品牌价值等方面，与日新月异的竞争对手们相比，都显得不堪一击。

据了解，在双方合作后，云度曾建立３５家体验店并冠以“吉祥云度”的名字。根据云度汽车官网的信息，目前云度在全国多地共设有百余家授权经销商和售后服务商，多集中在三四线城市。但曹鹤直言，产品不行，即便有均瑶的资金、宣传加持，也很难为云度拓展市场形成助力。

“吉祥航空毕竟是第一家要造车的航空公司，航空和汽车本身具有比较强的互补性，差异化竞争还是有可能的。”张翔表示，均瑶集团提出的“吉祥大出行”战略构想比较新颖，能够带来流量上的关注和发展可能性。不仅是均瑶集团，不久前广汽集团也发布了飞行汽车ＧＯＶＥ，致力于打造立体出行生态，想要“制霸”天上和陆地。对此，曹鹤表示，打通航空和陆地两大出行场景，靠的不仅仅是服务，更关键的是技术。而吉祥航空作为航空公司并不具备造飞机的技术，云度汽车在汽车产业技术上也不具备优势，这条路很难走通。邵元骏也认为，吉祥航空本身就是一家中小型航空公司，云度又是弱势新势力，这种“小＋弱”的结合很难碰撞出更大的火花。

“资本介入能够盘活的前提是：产品力没问题，只是欠缺爆发的时点。如今新能源汽车的爆发时点早已到来，云度的产品已经落后于时代的脚步，均瑶很难救活它。”邵元骏说。